德国当地时间9月10日，第68届法兰克福车展正式拉开帷幕。作为世界上最早举办的世界车展，兴办于1897年的法兰克福车展也是全球规划最大的车展，有着世界轿车工业“奥运会”之称。
可是，遭到全球轿车工业“隆冬”影响，本年缺席的车企数量也抵达“新高”，包括PSA、丰田、日产、马自达、菲亚特克莱斯勒（FCA）、铃木、凯迪拉克、劳斯莱斯、沃尔沃、斯巴鲁等22个品牌没有参展，为这一全球车市盛筵平添少许惋惜。
不过，当大多数轿车制作商开端仔细考虑是否有必要持续举办高本钱的世界车展之时，德国本乡轿车品牌仍然期望在主场展现它们的“肌肉”。
刚刚开幕的法兰克福车展，在16.8万平方米的展厅面积中，群众、奔跑等独自包馆的气势显出这儿依旧是德国本乡车企的“主场”，愈加令人意想不到的是，尽管有来自30个国家和地区的近800家厂商参展，但我国企业已逐渐成为了法兰克福车展上的一支新兴力量。相关数据计算，此次法兰克福车展我国的参展企业最多，抵达了79家（上一年为73家），乃至有些参展车型并未出现在前不久的成都车展上。当然，数量最大的仍是轿车零部件企业。
值得注意的是，我国企业的接连不断与本届法兰克福车展的展会主题相关严密。据主办方泄漏，此次车展将打破传统的新车上市及概念车(参数|图片)发布形式，会着力展现新动力生态体系内的车型，这无疑为近年来，在方针和商场双双驱动下快速开展的我国自主新动力车型供给了一个绝佳的展现渠道。
WEY方案两年后进入欧盟商场
就以整车企业为例，本届车展上，长城轿车携旗下高端子品牌WEY再度拜访。据悉，WEY品牌曾于2017年头次登陆法兰克福的“试水”，当年，WEY VV5(参数|图片)被威望媒体评为2017法兰克福车展全场TOP5车型之一，而一起露脸的WEY P8(参数|图片)、WEY VV7(参数|图片)也广受重视。
2019年，第2次现身法拉克福车展的WEY又带来了VV7 PHEV(参数|图片)、VV7 GT PHEV两款新动力车型，不只符合了全球轿车新动力化的开展方向，更经过两款全新概念车的露脸，凸显了品牌前沿实力。
VV7 PHEV是VV7宗族首款插电式混合动力奢华SUV，该车具有黄金份额车身规划，结合宗族“豹式仿生学”元素及几许阵列式进气格栅，兼具动感与高雅；而立体竖型后车灯以及超跑式双排气尾管进一步提高运动风仪，新增的弹射起步功用带来更多驾驭趣味，一起车辆百公里加快抵达5.9s。同台上台的VV7 GT PHEV，作为VV7宗族第一款GT插电式混合动力车型，还凭仗“型神”兼备的“溜背”规划，诠释我国奢华轿跑SUV的魅力。
不只如此，长城控股集团旗下零部件公司——蜂巢易创、蜂巢动力、诺博轿车体系、曼德电子电器也初次携手登陆法兰克福车展，并带来了一系列立异技能。
“轿车的百年前史中，德国是轿车制作的高地，日本是经济类轿车的大国；现在咱们赶上了第四次工业革命的浪潮，而我国在5G、AI、互联网、新动力方面的科技立异，走在了世界的前面，这带给我国轿车一个弯道超车的重要时机。”魏建军在法拉克福车展上表明，“为了捉住这样的前史时机，WEY提早在电动化、智能化、网联化以及氢燃料等方面大力投入，完结了许多的技能储备，把握了这些范畴的核心技能。WEY在德国了树立技能中心，便是要以德国商场为起点，首要进军欧美这些高端商场。咱们方案，两年后，正式全面进入欧盟商场。” 红旗时隔60年后再度参加世界展会而另一家我国自主高端品牌——红旗的参展也相同有目共睹。继年头初次登陆CES展会后，本次，红旗再次露脸法兰克福车展。
“本年的法兰克福车展，是红旗品牌的高光时间。”我国一汽集团董事长徐留平亲身带队参加了这一展会，他在现场表明，这是红旗品牌，自1960年参加莱比锡车展之后，时隔60年后再次露脸世界博览会的舞台。
红旗此次向全球首发了两款代表红旗品牌最新技能和最新构思规划的车型，即红旗自主研制、规划的第一款千万级跑车S9和E115型新动力奢华车型概念车。其间，新红旗S9搭载最新研制的V8T混动体系，最大功率超越1400匹马力，最高车速超越400km/h，百公里加快1.9秒，全车超轻碳纤维，方案于2021年交给。不少媒体用“震慑”、“冷艳”这样的词语描述红旗参展。
在我国商场，得益于“新红旗”全新的品牌定位和新车攻势的来袭，红旗的销量在逆势中“后发先至”。8月，一汽红旗单月销量一举打破万辆大关，同比增加203%，完结接连18个月同比正增加；1-8月，其累计销量则到5.2万辆，同比增加231%。
拜腾宣告完结C轮融资
特别值得一提的是，本年的法兰克福车展还迎来一家我国造车新势力：拜腾。
拜腾此次带来了首款量产车型M－Byte的首秀，新车定位奢华智能电动SUV，搭载了全球创始的48英寸同享全面屏，动力方面会供给两个版别：200千瓦的后驱单电机以及300千瓦的前后双电机组合，其间，后驱版别可选装72千瓦时／95千瓦时的电池组，续航为430／550公里（NEDC）；四驱版别选用95千瓦时的电池组，续航为505公里（NEDC）。在快充形式下，35分钟可充溢80％的电量。
拜腾M-Byte量产车型的定型给这家公司带来了新的时机。在造车新势力融资进入瓶颈期的时分，拜腾首席执行官戴雷泄漏拜腾行将完结C轮融资，估计融资规划为5亿美元，参加的出资方包括一汽集团和南京市政府旗下工业出资基金等。戴雷称，这次融资现已满足拜腾完结量产。
据他介绍，拜腾现在已有5万多个订单，其间大约有2万来自欧洲。“很早之前有一些自主品牌想要进入欧洲商场，但都不是特别成功，其实欧洲、美国对我国乘用车的自主品牌仍是有一些成见的，可是对拜腾的承受度却超出咱们的幻想。”戴雷在承受媒体采访时表明，拜腾的这种创业形式现已改变了许多德国人对我国的观点。像他们这样世界化的团队在我国创业，这样的作业是他们本来幻想不到的。
据悉，拜腾南京工厂建造已根本竣工，冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和首要设备装置作业已完结，全面进入调试阶段，方案本年10月开端试生产，下一年年中开端量产，2021年有望正式进入欧美商场。
我国车企的特殊参展形式
和从前法兰克福车展比较，这次有几家车企的参展方法比较独出机杼。比方，尽管并没有在展会现场展现新车，可是上汽集团旗下的MG名爵和博世却在法兰克福车展上，联合发布了最新主动驾驭技能，这些新技能很快将应用在MG名爵旗下的量产车型上。这是继1985年MG EX-E露脸法兰克福车展后，MG名爵在世界级车展上再一次秀“肌肉”。
依据现场发布会的音讯，MG名爵旗下的名爵ZS将在9月中旬于欧洲电动车商场占有率最高的两大国家荷兰、挪威首要上市，后续将掩盖更多欧洲商场。此前7月纯电动名爵EZS已在英国上市。
全新一代名爵ZS搭载了MG Pilot L2+体系，该体系集成了ACC自适应巡航、LDW车道违背正告、带骑行人维护的主动紧急制动AEB-Cyclist等驾驭员辅佐功用以及博世最新的L2级部分主动驾驭技能，包括TJA交通拥堵辅佐和ICA集成式巡航辅佐等功用。
另一家新造车公司爱驰参加法兰克福车展的“途径”也颇具构思。7月17日，爱驰U5进行了以西安为起点法兰克福为结尾的测验。这场横跨亚欧大陆10余国，总路程超越1.4万公里的测验，是世界上首个超长间隔的电动轿车官方揭露测验。
在法兰克福车展开幕的前一天，9月9日下午，“爱驰U5亚欧穿越应战”抵达典礼新闻发布会在法兰克福举办，吉尼斯世界纪录认证官为爱驰轿车颁布吉尼斯证书。
在前不久开幕的成都车展上，爱驰U5现已开端预售，共分三种车型，分别是U5 ING+、U5 PRO和U5 PRO+，其间，U5 ING+、U5 PRO两款续航路程为503公里，而U5 PRO+续航路程抵达了623公里。全系车型补助后预售价格区间为19.79万—30.21万元，估计在2019年第四季度正式上市。
事实上，不只是上述车企，此前，吉祥、中华、长安、奇瑞等多家我国品牌轿车都曾露脸法兰克福车展，不难看出，我国轿车品牌“走出国门”的迫切愿望，目的经过法兰克福车展在世界舞台上有所体现，扩展全球影响力和知名度。
