关于SUV而言，在赛道中应战过弯，明显不是件简略的事，不过广汽传祺GS宗族一向在用弯道硬实力，证明着杰出的驾控功用。自第一季“没有弯道的传祺国际”活动开端，多年间从初代GS5到GS8，每一款阅历了赛道弯道应战的SUV宗族成员，都得到了用户的共同好评。现在，全新传祺GS5面世，带着全新的动力总成和更丰厚的操控体会回到“弯九”赛道，亲自试驾之后，笔者也得到了这些新鲜的驾乘感受。
低扭满足 制动间隔优异
要想在快节奏的过弯中具有灵敏的动态体现，关于一辆SUV而言，动力呼应、制动体现、底盘调校各个方面缺一不可。此次换装动力总成的全新传祺GS5，搭载了广汽传祺第三代1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，功率124KW，最大扭矩达265N·m。
新车匹配了最新一代爱信6速主动变速箱，动力微弱顺利且到达国六排放规范。从实践体会来说，这款发动机的低扭体现是比较让人满足的，踩下油门踏板便能取得不错的动力，发动机从1700rpm便可迸发最大扭矩。
在燃情加快赛道环节咱们专门针对GS5进行了百公里加快测验，实测后， GS5在D挡形式下0-100km/h加快时刻为10.5s，可以保持在10s左右的关口，关于中级SUV来讲，体现归于中上水准。
高速弯、调头弯沉着应对
蒙地卡罗极限调头弯和银石高速弯这两个取自全球经典赛道的弯道，检测的是全新GS5整车的极限动态体现和底盘调校功底，尤其是关于一台重心较高的SUV而言，假如没有厚实的底盘和操控技巧，很简略错失刹车点或许直接“推出”赛道。
全新传祺GS5的油门呼应速度不错，一起制动体现也出乎笔者预料的优异，在调头弯和高速弯之前，我专门针对制动进行了简略测验，100-0km/h制动间隔仅为35.2m，这与官方声称的34.77m同级最短制动间隔相差无几。这样的制动水准也就给足我关于操控这台SUV应战调头弯的决心。
调整到运动形式进入高速弯，全新传祺GS5底盘的侧向支撑十分到位，传递到驾驶者手上的决心满足；别的这套来自美国天合的第三代EPS转向助力体系指向精准，在高速弯中并不需求来回批改转向。
面临调头弯，需求找到最精确的刹车时刻，然后提早将车辆的入弯速度减到操控范围内。全新传祺GS5所运用的制动体系包含了一套意大利ITT跑车级刹车片，再加上马牌的轮胎，制动体现无可挑剔，别的全新调校的A+底盘，让全新传祺GS5在快速制动时车身俯仰功用极大改进，让这台车通过调头弯的姿势也显得满足沉着。
光影雕塑3.0更显精美
说回到全新传祺GS5的一些精美改动，外观造型上采用了名为“光影雕塑3.0”规划言语，前脸运用许多镀铬条进行装修来提高整车精美感。而内饰上全新传祺GS5采用了传统“T”字型布局，中控台以及车门内侧采用了很多皮质包裹。
一个比较直观的感受是整个座舱内屏幕占比更大，如中控装备了10.1英寸多媒体屏幕和仪表盘。这套车机搭载了祺云概念智能体系，除常见的高德地图、蓝牙以及收音机外，该体系还支撑互联网和语音交互功用，比方该试驾车的使用商铺傍边现已下载了酷我音乐、考拉FM以及气候信息等APP，十分有用。
总结：作为传祺SUV宗族的开山之作，传祺GS5彼时以动力均衡——空间宽阔以及逾越同级的丰厚装备成为广阔用户的心头好。通过7年后的换代，全新传祺GS5回归，带来的不仅仅是动力总成和外观的改动，而是在安全智能科技与行进质感等方面的多维度提高。可以说，现在的全新传祺GS5，现已具有了与合资品牌中级SUV对标的肯定实力。
