日前，乘联会正式发布了 2019 年 8 月新能源乘用车销量数据，成果并无惊喜，八月销量继续接连七月体现，狭义新能源乘用车总批发量总销量 70841 辆，继续同比下滑趋势，且下滑力度加大达到了 16%，环比虽提升了 6% ，但也要考虑到 7 月的特殊情况。而 8 月传统乘用车销量同比下降 8%，新能源乘用车下降崎岖大于传统燃油车，这一现象仍是近两年来初次出现。
假如说 7 月销量的下降是 6 月补助过渡期最终阶段的张狂透支所形成的，那么 8 月份销量继续同比大幅下滑就很难用这个理由来单一解说了，接连两个月下滑，且下滑崎岖越来越大，原因必定是有愈加深层的理由：
首要补助退坡是首要原因，少了一大笔的补助资金后车企想要继续盈余就必须将本钱转移到顾客身上来，尽管崎岖不大，可是经济型新能源轿车的顾客关于价格的改变仍是具有必定的敏感性的，且未来远景并不清晰，故而挑选张望；其次，近两年来的快速开展让新能源轿车基数敏捷扩展，短期内增加潜力受限；一起传统燃油车国五转国六、促销力度加大等原因也在揉捏新能源轿车商场需求。
传统意义上的车市旺季“金九银十”现已来到，这也是新能源轿车一扫颓势的最佳时机，2019 年 1-8 月新能源轿车销量为 72 万辆，同比增加为 45%，能否完结 2019 年的既定目标，接下来的两个月至关重要。
插混车继续疲软体现 纯电动车占比 80%
8 月份新能源轿车销量全体下降了 16% ，与上个月类似，这一降幅首要来自于插混车型销量的疲软，8 月插电式混动车型共出售 13966 辆，环比糟糕的 7 月销量（17137 辆）还下降了 19%，同比更是下降 47%，假如不是纯电动轿车同比下降崎岖较小（2%），8 月的新能源轿车销量体现会愈加惨白。
按照常理揣度，补助退坡崎岖加大，这关于愈加依靠补助来保持价格的纯电动车型来说影响会更大，但近两个月的体现却恰恰相反，插混车却成为此次方针改变首战之地的目标，这也阐明接连两个月的销量下滑不仅仅是遭到补助退坡的影响。
插混车型价格往往高于同款的燃油版车型，并且遍及入门价格较高，需求首要会集在限牌城市，而跟着“国五转国六”中燃油车的巨大优惠，消费往往会在购买插混车与拍牌购燃油车进行犹疑，部分顾客导向后者，这使得插混车商场需求近期显着滞缓。
在新能源轿车的结构方面，纯电动车的主导地位好像仍在强化，8 月占新能源轿车总销量的 80%，在近年来都是一个峰值。纯电动 SUV 与轿车之间的份额根本保持在 3：7 ，这一现象现已根本保持了近一年的时刻。
车型等级方面，局势也根本安稳，A 级纯电动车现已益发安稳，这也得益于租借商场与私家车商场一起发力，而前者的发力愈加安稳，收到补助退坡等原因影响，此前首要靠私家车拉动的 A0 级纯电动车商场在 8 月出现疲软态势。
新势力影响增强 宝骏 E100 全国出售首月便登顶
（阐明：乘联会并未发布 8 月详细车型销量数据，新出行正在经过其他途径获取，取得后再做更新）
本月纯电动车销量参加两个新车——宝骏 E100 与蔚来 ES6，前者是在 8 月刚刚走出柳州在全国范围内敞开了出售，灵敏的身躯与 4.98-5.98 万这样低价的价格也是其敏捷取得了各地顾客的欢心，全国出售首月便销量登顶。
此前销量第一的常客北汽新能源 EU(参数|图片) 系列车型仍旧保持在榜单前列，收到租借商场改变，其销量崎岖较大。
还有一款值得重视的车型是来自新势力造车企业未来的 ES6 车型，可以与元 EV 、奇瑞 eQ(参数|图片) 等纯电动沙场上的悍将相持不下，足以阐明它近期的前进。一起新势力的全体体现也同样在继续地前进中，先比于 2018 占比纯电动轿车销量的 4%，2019 年到 8 月的全体体现现已增加了一倍来到了 8%。
图片来历：微信订阅号 崔东树
插电混动车型在阅历了合资品牌强势体现的几个月后，自主品牌又拿出了一批更具竞赛力的产品比方比亚迪宋(参数|图片) Pro DM 与荣威 ei6(参数|图片) PLUS 等车型，自主与合资的竞赛又在向着平衡的方向开展。
令人颇感意外的是宝马 530Le(参数|图片) 在 2019 年屡次插混车型的月销榜上占有首位，作为一款价格 50 万元左右的行政级轿车，这一体现除了阐明其强壮的产品力外，也反映了插混车商场全体地不完善才会使价格贵重的豪华车屡次占有该方位。
图片来历：微信订阅号 崔东树一般油电混动车型在阅历了主力车型换代、新车型上市后产生了必定的改变，首先上市的广汽丰田雷凌双擎替代了一汽丰田卡罗拉双擎身先士卒的方位，“奶爸车”广汽本田奥德赛锐·混动更是凭仗着实用性来到了榜单第二的方位。
