美国前总统奥巴马出品、“玻璃大王”曹德旺出镜的《美国工厂》引发了全民热议，我国“玻璃大王”曹德旺与全美轿车工人联合会（简称UAW）的奋斗精彩演出，终究通过工人投票，否决了组成工会的提案。而就在近来，实践版《美国工厂》在美国演出。
UAW安排4.8万名职工停工
美国当地时刻16日清晨，UAW安排了约4.8万名通用职工停工。数月来，UAW与通用就新一轮劳工合同打开商洽，但在作业岗位、薪酬、福利等方面仍未达成协议。UAW称职工协助通用轿车走过了破产阴霾，但即使盈余呈现了好转，也没有给他们涨薪酬。
从表面上来看，此次停工是源于劳工合同商洽堕入僵局，未达成协议。但是，通用许诺添加职工薪酬和福利，还许诺添加70亿美元的新出资，并供给5400多个新作业岗位。假如职工同意协议，将向他们供给每人8000美元签约奖金，并且在一切的四年合同傍边都将添加薪资收益或一次性收入。
客观来说，通用轿车为职工供给了有竞争力的薪酬和福利，一起为公司后续开展战略进行了充沛考量，对赢利的分配和运用是值得必定的。所以，停工背面更深层次的原因或许是UAW的一场“诡计”。
UAW“后院起火”
就在UAW与通用商洽期间，UAW的领导层正堕入一场巨大的糜烂丑闻。9月12日，UAW董事会成员 Vance Pearson 因涉嫌移用工会经费而遭到美国司法部的行事讼诉。
事实上，在此之前，FCA高管与UAW领导人或许存在彼此勾通，贪婪受贿，将用于职工训练的资金装进自己口袋，现已被查询三年，这也让UAW前劳工联系担任人Alphons Iacobelli锒铛入狱。本年8月，美国联邦搜寻UAW主席的家，据外媒报导，FBI在车库掏出很多现金。
虽然UAW在竭力自证洁白，但9月12日的刑事诉讼却让这份“洁白”较为无力。值得一提的是，Vance Pearson估计将于当地时刻9月17日在密苏里州联邦法院出庭，UAW却忽然于9月15日召唤停工，并呼吁工人于16日上街游行的作法就较为耐人寻味了。
因而，糜烂繁殖的UAW真是为轿车工人的权益而奋斗吗？咱们要打上一个问号，或许其实在目的是为了掩盖糜烂，搬运群众注意力。仅仅苦了被蒙在鼓里的美国轿车工人们，被无情出卖，还帮着“数钱”。
UAW的是与非
事实上，以全美轿车工人联合会为代表的美国工会可谓“威名远扬”，企业一旦被他们盯上，日子或许不会好过。
诞生于1935年的UAW，初衷是为轿车工人谋福利争利益，曾被认为是“全球最具战斗力的工会”。伴随着美国轿车业的飞速扩张，UAW在1936年到1950年间迅速开展，巅峰时期成员总数达到了150万人，旗下有800多个当地工会，入会的工人要将薪酬的一部分（约5%）作为会费上交。
UAW确实为美国的轿车工人争夺了许多福利。以通用轿车为例，通用轿车工人的时薪（包含福利在内）为70-78美元，比丰田和本田等日企美国工厂的人力本钱高出近30美元。数据显现，在通用出产的每辆车上分管的职工医疗保险本钱为1500美元，而群众为418美元，丰田为97美元。
很多福利郑策，包含养老金、提早退休金、加班费、带薪假日和全套医保，以及退休职工与上百万职工家族的医疗保险，加上与UAW长年累月的“商洽”，使得美国车企早已不堪重负。从《美国工厂》纪录片中就可以看出，有美国工会力气支持的美国工人，功率虽低，但加薪的底气却不小。
2008年，美国三大车企每个在职职工要养活3个退休工人，在工人薪水与保健费方面的开销大大超出其他公司。本世纪初，UAW会员的均匀工时本钱超越73美元，而日本轿车公司在美国的工厂不到45美元。跟日本车厂比较，制作每辆轿车要多付2000多美元的劳工本钱。
更令人惊讶的是，福特轿车选用新技术须削减部分工人，但依据与UAW的“人力银行方案”，这些工人可以不用上班，，但在一段时刻内持续享用全薪和相应福利。“人力银行方案”成员在底特律的轿车公司多达12000人。
UAW变成了追求不合理的高福利待遇的既得利益安排，它严重地阻碍了公正竟争，约束了美国轿车的战略决策，形成美国轿车行业无法大幅度变革，降低了职工士气和出产功率。
UAW在底特律实力巨大，让外国公司不敢在底特律设厂。丰田、宝马、现代等都挑选相对落后的南边城市，如阿拉巴马州、南卡罗来纳州、密西西比州，由于这些当地劳动力低价，工会实力弱，税收低价。
并且，美国南边的轿车工厂运用弹性出产线，，在同一条流水线上可以安装多种车型，且工人的技术全面，能担任不同的岗位。而在底特律，假如安装时断了一根保险丝，一切工人就会停下手中的活，等候专门的技师修理。
谁搞垮了美国轿车业？
美国轿车业一直是美国力气的标志，底特律雄厚的制作才能曾协助美国取得第二次世界大战的成功，也是美国在战后建立经济霸主位置、“控制”世界和平次序的根底。底特律也成为20世纪中期的硅谷，一个充溢经济机会的当地。
福特发明晰批量出产的T型车，成为了第一款走入寻常百姓家的轿车，然后让美国成为“车轮上的国度”，人们能恣意去自己想去的当地，而很多美国农场主们也能从深重烦闷的农活中得到摆脱。
通用轿车则是群众营销的前驱。从实用型的雪佛兰到豪华型的凯迪拉克，一应俱全，美国各个经济社会阶层都能找到合适自己的轿车产品。通用轿车一起也创始了美国和全球各家企业当前所选用的安排原则，即涣散运营，财政一致。通用轿车的科学家们还发明晰室内空谐和人工心脏起搏器。1955年，通用轿车成为全球首家年产值过10亿美元的企业。
底特律空置和衰落的帕卡德轿车制作基地
如此强壮的美国轿车巨子还会破产？就像美国的银行会关门大吉，以及黑人会当选美国总一致样不太或许。这三件作业的差异就在于，最终一个是历史性的打破，而别的两项则是历史性的失利。但实践上，2008年年底到2009年中期，这三件作业逐个成为实践。
2008年11月，底特律的轿车制作商们前往华盛顿，恳求国会给予帮助，这是他们防止破产的最终一搏。成千上百万的美国人也在深思着同一个问题，而答案其实并不杂乱。
底特律的轿车工业建立在公司寡头独占和工会独占的根底之上，这种组合从前发明了数十年骄人的辉煌成就，但也播撒下了失利的种子。
底特律轿车公司和UAW之间的联系在20世纪30年代和40年代变得尖利而剧烈，相关事情被记载为“弗林特默坐停工事情”“奔牛之战”以及“天桥之战”。20世纪70年代，UAW在与轿车公司的奋斗中占有了优势。尔后很长一段时刻内，这些被赋予传奇色彩的事情不断强化了它们的信仰，促进它们将对立作为了自己固有的处理方式，将协作的情绪抛到一旁。
在那段时刻内，UAW与轿车公司签署了合同，为工人争夺到退休后享用养老金和免费医疗的福利，虽然他们实践的作业年限或许还少于其退休后在世的时刻。这些合同开始仅仅个小册子，但随着时刻的消逝，现已变得与电话黄页相同厚重，有关资格(以及赋闲和反赋闲)的杂乱条款就足足有16页之多。
此外，这些合同将小时工严格地区分为了数十类，每个工人都隶属于其间一类，禁止从事其他工种的作业。这些日渐杂乱的“作业规则由企业劳资联系管理人员和UAW的“文员”担任施行，而这些文员的薪酬也由轿车公司付出，这是一个规划(和本钱)适当巨大的官僚系统。
底特律公司和UAW之间的不断奋斗，给美国轿车业的未来撒下了失利的种子。UAW不断地为轿车工人们争夺高额的薪水和丰盛的福利，并且一次次地取得成功，车企给予工人的福利远远超越了本身的出产力水平。但是，取得权力的一起，UAW好像忘记了工人们理应承当的职责和责任。更可怕的是，70多年来，两边竭尽全力地想打败对方，而没有精力来重视顾客，或许去化解大洋彼岸新的竞争对手所带来的要挟。
以全美轿车工人联合会为代表的美国工会与美国轿车企业的“恶性循环”，将加快美国制作企业的“外流”，而不是“回归”，美国制作业将落井下石。可以说，UAW现已不合适美国轿车的开展了，美国轿车制作业的衰落便是这样引起的。一贯高傲自负的UAW，终将美国轿车业面向了深渊，也值得世人警醒。
