凯泽西车主心境描写
但事实是
2010年，铃木将旗下的中型轿车凯泽西带入了我国，凯泽西的全进口身份显然是铃木的一个斗胆测验。
它搭载一台2.4升直列四缸发动机，调配6速手动变速箱或CVT变速箱，最大功率178匹，峰值扭矩230N·m,手动挡的0-100km/h的加快时刻为7.8秒。
这个成果比当年素有“大后超”之称的2.5版别的锐志快了1秒，仅比3.0的锐志慢了0.1秒。并且凯泽西(参数|图片)在海外还有一批是搭载3.6L发动机的车型。
为了添加车身全体的强度的一起确保车身不会太重，所以铃木的工程在当年给它用上了许多罕见的资料，比如说全体车身选用高强度钢材，前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成。
没有造大车根底的铃木，底子没有合适运动中型车的渠道，就直接借来了通用的第二代GM Epsilon II platform渠道，同渠道的产品还有Saab 9-3(参数|图片)（萨博9-3），而萨博最知名的就是“贴地飞翔”。
假如你想知道萨博9-3是怎样的一台控制机器可以点击上图回忆一下。
铃木还将它拉到了纽博格林赛道进行测验调校，为的就是在满意了家用性的根底上，要到达更好的运动性。
当年高达18万起凯泽西，在装备上一点点没有小气：无匙进入、一键发动、真皮座椅、双区空调都给你配齐了。
在自动挡的高配车型上装备了i-AWD四轮驱动体系。究竟10款顶配车型现已到达了27万多，当年的三、四线的房价也才二千多一平。
在2010年前后，提到20多万的运动性轿车，人们第一时刻会想到的是锐志、思铂睿、蒙迪欧等车型。凯泽西即便有过硬的运动基底，但铃木给人的第一形象就是“经用、廉价”，所以好像其时能拿二十多万买一台铃木车是一个很傻的挑选。
现在铃木在阵阵叹气中退出了我国市场，咱们回过头看它这一路，其实造出了不少车迷心中的“好车”：凯泽西、吉姆尼(参数|图片)、超级维特拉(参数|图片)、速翼特(参数|图片)等等。
但它一直无法脱节国人对它是个“穷户”品牌的固有形象，直到现在咱们心中对铃木的观点仍是：铃木等于低端车。
确实在那会儿用二十多万买一台铃木，纵使它多好开、多有质感都好，看起来都不像是一个正常人的挑选。
现现在一台铃木凯泽西的二手价格还在8万块左右，同价位还可以挑选E90代的3系，假如是你的话，会怎样选呢？欢迎在谈论区告知咱们。
