奇瑞作为起步最早的一批自主品牌之一，开端在商场中的影响力并不弱；在2012年之前，接连12年霸占了我国自主品牌的销量冠军宝座，这种成果至今没有车企能打破。可是在2012年今后，在吉祥、长城、宝骏等四面开花的品牌大力爆发下，奇瑞逐步被剥离了身上的光环。
也正是如此，奇瑞在2013年销量跌出自主品牌前十之后，决然的走上了自我研制的路途；至今，奇瑞现已成为了为数不多的具有自主产权轿车“三大件”的自主品牌；逐步在商场中夺回了被占有的比例，在车市初现颓势的2018年达到了75.28万辆的销量，同比2016年上涨11%，回到了自主品牌销量前三的方位。
而在车市愈加不胜的2019年，奇瑞在上半年的销量为258417辆，同比上升了6.6%；是为数不多的能坚持销量正增加的自主品牌之一，不过这也仅仅表面上的风景，奇瑞实践上是一个步履艰苦的车企：2017年负债金额为404.95亿元，2018年更是高达599.90亿元，到2019年6月30日，奇瑞的总负债为622.93亿元。
在这种高负债的情况下，奇瑞连续卖出了自己旗下的多部分：2016年以26亿元的价格将变速箱事务出售给了万里扬，2017年以35亿元的价格将观致品牌出售给了宝能，2018年以25亿将凯翼轿车的51%股权出售给了五粮液集团。这一起起出售将奇瑞从一个多品牌阵营逐步的复原成了单一的奇瑞品牌，也为奇瑞换回了近100亿元的现金流。
不过因为奇瑞初定的复兴方案需求很多的资金，再加上其仍旧担负的很多债款；在最近，奇瑞以47亿元的价格出售了奇瑞控股30.99%的股权，它所面对的压力可见一斑。不过此次实为增资扩股的股权买卖，实践的挂牌时刻为2018年的9月，时隔一年迎来的出资方能协助奇瑞走出窘境吗？
首要，奇瑞在近两年的销量逆势上扬，现已证明了奇瑞挑选再次扩张的路途是正确的。无论是上一年的捷途产品序列、星途高端品牌、房车品牌瑞弗到日前最新建立的电动轻型商用车合资公司，都展示了奇瑞企图以多产品战略再次在商场中争夺自己本来具有的比例，尽管说奇瑞的销量在近两年处于稳步上升的状况中，但这些赢利对需求扩张的奇瑞而言无疑仅仅“无济于事”。
所以在上一年，奇瑞便开端针对新战略的集资作业，上文说到终究出资47亿元收买奇瑞控股30.99%股权的腾兴长三角，则是自动站出来的第一家企业。不过这家企业的布景并不小，也预示着奇瑞在近两年的成功得到了认可。
这家出资47亿元的公司名为腾兴长三角，它的建立时刻出其不意的短，注册时刻为2019年的7月，也可以说它建立意图就是为奇瑞注入这47亿元资金。而依据相关网站显现，腾兴长三角实控人为“海宁市人民政府国有财物监督管理办公室”。从股权结构来看，腾兴长三角的大股东为持股38.1605%的海宁市财物运营公司，而海宁市财物运营公司由海宁市人民政府国有财物监督管理办公室100%持股。
这么一来思路就比较明晰了，奇瑞本次的“合伙人”实践则为政府的相关部分，也表明了必定的情绪：国家关于坚持走自主研制的车企一直抱着支撑的情绪。不过针对国有财物进入一事，奇瑞也显着早有预备，一开端对出资方设置的门槛就不低：只愿意让出大股东的方位，可是不允许触摸运营控制权。
也就是说，奇瑞即使接受了外来资金的注入，仍旧可以坚持自己原定方向与过程坚持前行，而奇瑞现在最需求的也正是一段稳定发展的时刻。回归一个品牌后的奇瑞，尽管现在也推出了多系列车型，可是与2013年之前奇瑞进行的“多点开花”战略不同，这些品牌均独立于奇瑞之外，大大减轻了奇瑞本体的担负。
奇瑞经历过光辉，也跌过低谷。在2013年后逐步脱去身上桎梏的奇瑞，尽管在整体经济状况上因为高强度研制走向了紧急，不过其自身在自主品牌中归于上乘的产品力却逐步的显现而出，并在商场中展示了非一般的生命力。
这一次国有资本的注资也预示着，奇瑞在接下来的路将会走得比较平稳；自身不俗的自我研制才能，再加上商场开端上升的认可度，奇瑞假如可以依照现在的节奏走下去，将成为它破然后立的那条路。
