上一年10月，奔跑的当家SUV车型GLC刚刚推出了加长版的GLC L，为奢华品牌SUV商场输出了一款极具竞赛力的产品。现在时隔不到一年，GLC L再次为咱们带来了一次颇具诚心的改款，在外观、内饰、装备及动力都进行了提高和调整，端上桌的每道都是“硬菜”，产品力得到了全面提高。两年中，先是轴距、空间，后是在外观、内饰，奔跑对这款拳头产品的确“照料有加”，在竞赛最剧烈的中级奢华SUV商场上继续加码。
关于日行灯的款式，此前奔跑都依照C级(参数|图片)一条、E级(参数|图片)两条、S级三条来规划，SUV车型如是，但此次新款GLC L的围住式日行灯却打破了这样的规则。
与同级其他宝马X3(参数|图片)和奥迪Q5L(参数|图片)比较，GLC L在轴距上稍微抢先，而其它维度三者各有千秋，根本归于平等水平。
作为改款车型，2020款GLC L在外观上的改动不乏惊喜，几处改动都是“肉眼可见”，不需求像许多改款车那样需求“大家来找茬”才干看出差异，可以给人不少的新鲜感。
新款GLC(参数|图片) L对外观的改造很讨巧，而在车厢内部则更多是装备上的提高，道道都是“硬菜”。
奔跑的MBUX体系带有语音指令辨认功用，你可以经过“你好，奔跑”等一系列带有“奔跑”二字的指令唤醒该功用，可是奔跑的这套语音辨认功用与现在最好的车载语音辨认在操控规模、辨认精度以及反应速度上都有必定的距离，例如在体系播放歌曲的时分是不能唤醒该功用的，或许当车内乘员的谈天中，一个完好的长语句里包括“奔跑”二字时，语音体系也有或许被唤醒。
新的触摸板用哑光涂层替代了之前犹如“指纹收集器”的钢琴漆涂层，在漂亮度上有所提高。
作为顶配车型，座椅加热、通风和按摩一应俱全，并有档位可调，按摩可在中控屏内调理按摩方法。GLC L这张座椅的实践乘坐感触配得上如此高标准的装备，在两天全程近500公里的驾驭中并，身体各个部分都没有呈现任何不适，也没有腰酸背痛的状况呈现，坐在上面驾驭员可以得到一个十分放松的驾驭姿态。
作为中期改款车型，2020款GLC L并没能运用奔跑最新的贯穿屏规划，其它规划上也没有显着改变，但在装备上的提高却是实打实的，并且新增的装备也的确提高了运用体会。
新款GLC L的动力尽管仍是全系2.0T，但在车型设置和动力参数上做出了调整，取消了此前200L车型，只保留了260L和300L车型。
260L的发动机参数介于老款的200L和260L之间，最大功率145kW，最大扭矩320Nm。
头条君试驾过不少的新车，但其间能让头条君有犹如开自己车般放松安闲的却是寥寥无几，SUV尤甚，但奔跑GLC L却是其间之一，一起也是榜首辆让头条君有这种感触的奔跑车。
从调校来看，GLC L毫无疑问是一款舒适取向的SUV，但不是一切舒适取向的车都真的能让驾驭员感到舒适，这需求一辆车在动力呼应、变速箱逻辑、转向力度、悬挂软硬以及各种人体工程学等等方面做到均衡、兼容，让驾驭员得到一种“无感”的体会，由于“无感”的驾驭需求这辆车在上述每个方面都不能给人突兀的存在感。
GLC 300L的动力呼应并不算急进，哪怕是将驾驭形式调到运动+，其实也不会和舒适或节能形式有着十分显着的改变，在油门的前半段根本遵从能不降档就不降档的准则，防止在非急加快状况下因降档而呈现抑扬和显着的迸发感。 其实GLC L是有节能、舒适、运动、运动+和自定义共5个驾驭形式的，两个“运动”形式的设置看似很急进，但实践上即使运动+也没有体现出很杰出的动力呼应，而“运动”和“运动+”两个形式之间的不同也十分小，这样的调校有些过于保存了。
驾驭风格急进的人会觉得GLC L不过瘾，但你假如是寻求舒适驾驭体会的人你会很快喜爱上这种动力呼应，并且头条君以为这样的调校其实是有利于长时刻驾驭的。
能有这样的调校源自于对本身动力储藏的自傲，假如是小马拉大车，再不活跃降档，那驾驭感触必定是“肉”的，但300L不会让你觉得它“肉”。
动力的充分可以在油门的后半段行程体现出来，假如需求瞬间提速完结超车，你只需踩得够深，那这台发动机就绝不迷糊，哪怕是100km/h以上的后程加快。
GLC L的悬架调校也是显着偏软偏舒适的风格，这次从嘉峪关到额济纳的试驾道路中大部分都是垂直垂直的柏油路，但也有一段旅程的路面状况不太抱负，归于不太平坦且带有坑洼的铺装路面，但GLC L的悬架体现不错，过滤小振荡、削弱大振荡，车内人员既不会感觉到硬硬的波动也不会在过大沟坎的时分被颠得脱离座位。
更重要的是，即使这辆车的悬挂偏软，甚至有一些大型SUV才有的“坐船”感，但在高速驾驭中，GLC L底盘的厚重感和安稳性是不会打折扣的，与一辆B级、C级奢华轿车的体现无异，能给驾驭员以十分强的自傲。
慎重的底盘也给转向手感变相加分。GLC L的转向手感不归于简便的，方向盘仍是有一些厚重感，并非舒适性取向的车惯有的轻盈，而底盘的安稳带来的是转向的安稳，在不那么平的铺装路上，即使是在80-100km/h下松开方向盘5秒左右的时刻，这辆车简直不会有任何方向上的误差，平常开直路时，驾驭员也不必进行过多的批改。
至于NVH，奔跑车在这方面根本归于免检产品，即使是SUV你也不会感觉有显着的风噪，发动机噪音和路噪就更不必忧虑了，总之在两天共近1000公里的旅程中，车上一行三人没有发生过一次对车内噪音的吐槽。
关于GLC L的潜在用户来说，舒适应该仍是榜首诉求，而犹疑之处就在于这辆奔跑中型的SUV能不能像更高级其他车型相同舒适，头条君在经过了两天的试驾后可以得出结论便是，GLC L的舒适程度比它的价格和定位要更高一个水平，并且这也是头条君开过的为数不多的可以用彻底放松的状况去驾驭的SUV。
至于改款后的改变，的确是能带来运用体会上的提高，无论是视觉效果仍是功用装备或许乘坐舒适度等方面，都由于细节的改变而产生了显着的改变。
【版权声明】本文为轿车头条原创文章
