从前财大气粗、风景无限的车企巨子，似乎一夜间，团体堕入噩梦。
轿车工业的发源地欧洲，群众轿车集团的两位最高领导人，涉嫌操作德国商场被申述；戴姆勒集团因排放做弊，收到8.7亿欧元（约68亿人民币）的罚单。
在全球第二大轿车商场美国，通用因数万职工大罢工而焦头烂额。
而在日本，为独立和自在而奋战、狗血剧情不断的日产轿车，一年之内先后送走两任CEO，至今帅印悬空。
这仅仅是最近一两周内发作的大事。在国内外，简直每天都有车企相关的坏音讯传出。全球轿车行业正被黑夜笼罩。
车市十年一轮回，但就算是2008年金融海啸引发的全球车市危机，也没有今天这般杂乱和困难——除了经济亮起阑珊红灯，轿车产业百年一遇的大革新，也在检测全部轿车制造商和零部件供货商。
这场危机的规划和规划，比幻想中更大，更严峻。
>>>>国内外车企同步遭受噩梦
财报，是许多车企的噩梦。
本年第二季度，12家干流车企的算计净赢利同比下滑13.3%，其中有对折呈现负增加，包含宝马、戴姆勒、福特、日产、本田、沃尔沃，跌幅从27.5%（本田）到94.3%（日产）不等，数值远高于别的几家企业的涨幅，规划壮丽。
最严峻的日产，曩昔一年市值蒸腾2900亿日元（约190亿人民币），面对着十年来最大的运营危机。
（图表来自Auto Workshop）
这是一个最坏的年代。
受全球经济影响，从2018年第三季度开端，全球轿车商场同步进入阑珊期，第四季度同比降幅一度高达9.5%。
这股下滑态势连续至2019年。仍是上述12家跨国车企，本年第二季度完成正增加的只要4家。
封闭工厂，裁人，紧缩本钱，成为本年轿车行业的主旋律。包含通用、日产、福特、戴姆勒、群众、本田、FCA等在内的十家车企，总裁人人数超越了7万人。宝马和戴姆勒别离要削减120(参数|图片)亿欧元和80亿欧元的本钱。
管理层也动乱不安。日产一年之内两位CEO落马，继任者现在悬而未决；宝马上个月刚刚迎来新任CEO齐普策；奥迪将在下一年替换掌门人，新CEO被曝是宝马高管马库斯·杜斯曼；群众两位最高领导人或面对牢狱之灾。
火车跑得快，全赖车头带。车头的一再变化，给本就阴云笼罩的车企带来更多不确认要素。
跨国车企巨子不如意，国内龙头车企也不好过。
国内最大的轿车集团上汽，本年上半年净赢利下降27.49%，一夜回到5年前；估计全年销量下降7%，这将是其14年来的初次下滑。
民营企业中的龙头吉祥，1-8月累计销量同比下滑17%，8月仅有三款车型销量过万辆。
造车新势力中的领跑者蔚来，第二季度净亏损32.85亿元，现在（9月25日收市）的总市值缩水至21.58亿美元，为2018年上市以来的最低位。
>>>>电动车与无人驾驶的机与危
国内外车企为何会同步堕入危机？这与微观政治经济环境以及轿车产业革新有严重联系。
受政治动乱、经济下滑影响，需求萎缩，消费疲软，全球几大轿车商场团体呈现低速慢行乃至后退现象，这是极为稀有的。
依据LMC轿车的计算，本年上半年全球共售出4515.9万辆轻型车，同比跌落6.6%。轿车消费排名前十的国家中，仅日本和德国与上一年同期根本相等，其他全部下滑。
（图表来自建约车评）
作为全球轿车消费增加引擎的我国、印度和巴西这几大新式商场，受经济放缓影响尤甚，降幅别离达到了12.4%、8.8%、7.4%，然后连累全球车市。
开展我国家的消吃力，在经济寒流下的“冷缩”效应十分显着。
如果说印度这个轿车消费品牌十分会集（铃木、现代、塔塔总市占率超越70%）的商场对大部分跨国车企没有发生多大的影响，那么，我国这个全球最大轿车商场的负增加，则给许多企业带来决定性的一击。
另一方面，全球轿车产业百年一遇的“新四化”革新，尤其是电动化和同享化，带给全部传统车企的重负，超乎幻想。
尽管向电气化转型，意味着传统车企巨子们一向引认为豪的发动机、变速箱技能不再有价值百科，但电动化浪潮的到来，逼着他们不得不抛弃自己赖认为生的身手，转而触“电”。
德国的群众、宝马、戴姆勒三巨子现已确认了电动化的开展道路，多款新车型将在2020年连续上市。此前主要走混动、燃料电池技能道路的日系车企，如丰田，开端切换道路到锂电池。福特尽管还未推出任何电动轿车，但已投入了很多资金。
作为同享轿车致胜(参数|图片)要素的无人驾驶技能，更是一个无底洞，到现在，不少车企巨子现已将上百亿美元转化为自动驾驶技能。
自动驾驶的头牌玩家Waymo每年要花10亿美元以上；自动驾驶轿车公司Cruise一年烧掉7.28亿美元；Uber每月投入自动驾驶技能研制的资金高达2000万美元。
经济惨淡带来的消费疲软，传统事务（燃油车）和新式事务（电动车和自动驾驶技能）的双方作战，让矗立百年不倒、见过大风大浪的巨子，叫苦连天。
>>>>史上最大危机 谁会首先倒下？
从前容易就能赚得盆满钵满的轿车制造商，从来没有这么困伤心。
新能源车型现在仍不成气候，在全球轿车销量中的占比，十分小。这表明，电动车事务间隔完成盈余还比较悠远。
尽管欧洲不少国家、区域已出台燃油车禁售时间表，但业界的一致是，电动车在未来十年内都难以代替燃油车成为干流。传统轿车制造商在电动车方面的投入，短期内仍看不到盈余的曙光。
自动驾驶方面，现在仍处于L3级的探究运用阶段，终极阶段L5级遥不行及，没有一家自动驾驶公司或科技公司的自动驾驶事务能扭亏为盈。事实上，声称无人驾驶技能最先进的特斯拉，也被坐实规划存在缺点，一再酿制意外事故。
电动车和自动驾驶技能的巨额投入，明显无法在短期内取得报答。
那全球车市何时能回暖呢？
这也是一件令人遗憾的事。
从群众、宝马等多家车企的最大单一商场我国来看，2019年负增加成为大概率工作，何时可以重回上升通道尚难猜测。这对跨国车企的销量以及赢利带来的影响是直接而严重的。
IHS Markit商场咨询机构已将2019年全球轿车销量预期下调至9100万辆，比较2018年同比下降2%。
车市短期内无法走出隆冬，加上电动车和自动驾驶技能贵重的额定开销，意味着传统轿车制造商在未来较长一段时间内，都无法过上好日子。
车企要怎么熬过这段暗淡的韶光？群众、宝马、戴姆勒、通用、福特等企业，现已做出了演示。
一是抱团取暖。比方，群众和福特签署电动车无人车“结盟协议”，并将在电动车型、自动驾驶以及智能移动出行服务范畴探寻潜在的协作时机；宝马和戴姆勒建立移动出行合资公司，一起研制无人驾驶技能；丰田不只与同为轿车制造商(参数|图片)的比亚迪结盟，还与移动出行渠道滴滴、动力电池制造商宁德年代协作。
二是削产裁人，尽量紧缩全部不必要的本钱。曩昔一年时间里，已有十余家跨国车企采取了这一举动，并且颇见成效。比方通用，尽管上一年销量同比削减50万辆，但凭借减产、关厂、裁人等一系列动作，赢利完成2347%的增加。
有鉴于此，未来一段时间内，车企与车企、科技公司、动力电池供货商、移动出行渠道之间的协作将愈加一再，而裁人、减产的音讯，信任也会经常见诸报端。
在这场隆冬中不堪重负倒下的车企，也将逐个显现水面。
