假如不是在第四届世界氢能与燃料电池轿车大会上亲眼所见，我底子无法幻想，本来我国有这么多家从事氢动力相关工业的公司和组织。这也是我第一次见到如此多标准的储氢罐，小到能够放进背包的便携类型，大到供应矿山工程车辆运用。当然了，我最关怀的仍是和顾客联系最亲近的乘用车产品部分，例如一汽红旗、荣威和上汽大通都在本届大会上设置有展位，本田、丰田等世界车企也都带来了现已在海外商场出售的产品，在这其间，最抢眼的车型当属眼前这辆：现代轿车在2018年推出的紧凑型氢燃料电池SUV NEXO。尽管氢燃料电池车在我国还未遍及，不过已然有这个可贵的时机，我在现场对现代NEXO进行了简略的体会，下面就将我的感触和咱们共享。
已然说是第4代车型，就要简略聊聊现代NEXO的长辈。说起来现代轿车在氢燃料电池研讨范畴一向走在全球前列，1998年就开端投入研制燃料电池，2013年全球首款量产的氢燃料电池车型即为现代途胜ix FCEV。途胜ix FCEV可不是量产了就完了，其时在丹麦哥本哈根初次推出，先后在18个国家上市出售。到了2018年，现代全新一代的氢燃料电池车NEXO总算问世，不光摆脱了“油改电”的影子，而且在规划、装备和最要害的功用部分都有显着提高。
车身造型规划相同参加到了车辆行进能效的提高作业，圆润的车头概括、半封闭式轮毂款式以及D柱的导流槽都体现出现代NEXO这款车型共同的产品特征：时髦、新潮、动感的视觉感触背面，是超卓的空气动力学功用，这也是其能够完成NEDC 866km续航路程的重要因素之一。
浓艳的内饰配色和很多环保复合材料的运用，与7英寸液晶仪表盘以及12.3英寸中控台显示屏一同，创造出未来感十足的座舱空间，和现代NEXO清洁动力车型的身份完美符合。而且今日体会的这辆现代NEXO车型，装备之高足以令我惊奇，而且除了咱们在我国中高级轿车产品上现已很常见的ADAS主动安全驾驭辅佐体系所包括的功用之外，这款车型还供给了丰厚而非常有特征的舒适性装备，例如车内无人情况下的主动泊入泊出功用、座舱空气加湿设备以及今日没有来得及体会到的前后排声响隔绝体系（前排驾驭者听不到后方乘客的说话内容），现代NEXO并不仅仅一辆搭载新动力类型动力体系的轿车，它一起也为用户带来许多新颖的用车体会。
很难幻想，在这样的车身尺度之内，现代轿车的研制人员如安在安置下三个容量到达2.1kg的氢气罐之后，还能为车内的驾乘人员留出这样宽余的运用空间，而且其座椅的实践乘坐感触要优于举高车内地板的纯电动车型，乃至和平等车身尺度的传统燃油车型没有多大差异，我想到达2790mm的长轴距是其间一个重要因素。
在开端介绍现代NEXO的驾驭感触之前，我先就其动力体系多说几句。为什么我在标题中称现代NEXO为“电车”？由于归根到底，氢燃料电池车仍是由电动机来驱动，只不过它的储能设备（即坐落车辆后部的240V高压动力电池）容量较小，只能贮存1.6kWh的电能，所以大部分情况下都是由氢燃料电池发电直接运送给电动机，而动力电池只担任起步或是巡航时的动力供应，稍后我再用各种工况下的能量活动图示来具体为咱们介绍。
还有一点需求咱们了解的是，现代NEXO氢燃料电池发生的电能为400V，而和它集成在一同的高压电机作业电压相同为400V，也便是说当电能运送后部240V动力电池存储，或是电机从动力电池获取能量时需求进行变压处理，变压器便是上图中的银色组件，坐落车身底盘中部，不过大部分情况下，氢燃料电池并不会直接给动力电池充电，动力电池组贮存的电能，很大一部分来自于制动能量收回体系。
所以今日的试驾也就由于车辆续航路程缺乏而提早告一段落了，由此可见我国的氢动力工业的确还有待进一步开展，不过另一个好消息是，上文中说到的35Mpa.和70Mpa.两种标准的加氢机，现已是世界统一标准，避免了像纯电动车相同，全球不同区域充电接口“各自为战”的为难。
今日驾驭着现代NEXO，让我有种回到了2014年的穿越之感：彼时纯电动车在国内刚刚打开推行，充电站屈指可数，一般顾客对其的情绪基本上都仍是不以为然。我记住其时国内的纯电动车产品以“油改电”居多，直到特斯拉在我国商场逐渐交给之后，“功用”、“高端”的标签才和纯电动车相关起来。
之所以讲这段题外话，是由于氢燃料电池车现在在我国的状况，和2014年的纯电动车有必定程度上的相似之处，尽管和现已被广泛使用的电能比较，氢动力的开发使用遭到国家动力结构布局的限制更大，但从在海外上市并取得部分商场认可的丰田MIRI、本田FCV以及现代NEXO身上能够感触到，至少在技能和产品层面，咱们现已有老练、安全的车型可供挑选，接下来只待春风吹起，期望在国内量产出售的氢燃料电池车型，别让咱们等太久。
