六年前，雷诺发布卡缤（Captur）车型，这款车是雷诺品牌第一次触及小型SUV商场。
在轿车发源地欧洲，这块土地上的人们具有过百年的用车史，他们关于轿车的了解和需求更理性化，细巧紧凑的家用车在这里有着得天独厚的开展优势，于是乎也诞生了许多非常热销的小型车。
像雷诺卡缤（Captur），自2013年上市以来全球已售出150多万辆，这但是全欧洲卖得最好的小型SUV之一。当然了，大部分销量都由欧洲商场奉献。
其实，这款车早在2015年就以进口车的方法在国内出售了，仅仅卡缤(参数|图片)在欧洲的成功，并没有在国内重演。品牌存在感太低，以及车长4135mm、轴距2606mm的“小身段”，加上比较同等级同价位对手过低的装备水平，注定带来了“不服水土”的先天下风。
春风雷诺在相继国产科雷傲(参数|图片)、科雷嘉(参数|图片)之后，把这款欧洲热销车型相同落地国产化。不过，此刻来到国内的Captur现已是第二代车型，而且被赋予了同自家两位大哥相同的命名方式——科雷缤(参数|图片)。
而上市前对这款车的试驾，也在春风雷诺的大本营湖北武汉拉开了帷幕。
法度规划的从头演绎
相较上一代车型卡缤，全新科雷缤则根据雷诺-日产联盟最新的CMF-B渠道打造而来，相同根据此渠道的还有雷诺Clio以及行将发布的日产Juke(参数|图片)。新渠道的引进，让科雷缤具有85％的全新零件，也就意味着这将是一次彻彻底底的换代。
法系车一向以来给人留下的形象便是颇具规划感，让你第一眼看到实车之后，必定会形象深入。
连续了家族式外观规划的科雷缤，扔掉了之前软润的造型，变得更有棱角。这一切都要归功于超逸于大灯之外的“C”字型日间行车灯，精美感和辨识度都满足高。
而车尾的尾灯造型是让我记住科雷缤的一点，细长的“C”形尾灯，有种第一次见到迈凯伦P1尾灯时的既视感。调配科雷缤尾部上窄下宽的规划造型，又好像有种“蹲在”地上的慎重感。
4263mm的车身长度、1797mm的车身宽度、1593mm的车高，再加上2638mm的轴距，不管是哪个目标，都比长辈卡缤有了肉眼看得到的提高，在国人注重的三围尺度上也达到了这个等级的平均水平。8种车身色彩和2种车顶色彩的多种色彩调配，在科雷缤身上得到了保存。有了更大车身的加持，让科雷缤的这次国产之旅，显得非常接地气。
关于了解雷诺Clio的人来说，科雷缤的内饰必定不会生疏。中控台上竖起的9.3英寸大屏幕，是科雷缤走简练、科技范儿的点睛之处。真正坐进车内后，这块大屏的视觉效果也并不突兀。
中控屏幕的下方，有一排操控不同功用的按钮，酷似飞机拨杆的规划，也让所谓的“飞翔操控台”看着挺像那么回事儿。
实践用下来，这块多媒体体系的体会还不错。简略明晰的UI规划背面是科大讯飞、高德地图的支撑，雷诺自家的EASY link智能互联功用也集成了4G上网、在线音乐、OTA晋级等互联功用。只不过好用到爆的iOS 13（iPhone最新版别为13.1）支撑的CarPlay功用，并没有呈现在这辆科雷缤上，这点对iPhone用户来说的确比较惋惜。
7英寸的液晶外表盘也算是与时俱进了，尽管尺度不大，但外表盘色彩、款式能够跟着驾驭形式的改动而改动，而且具有4种风格能够切换，细节不错。别的，科雷缤在中控台和地台两翼的方位都使用了软性原料包裹，在同等级里比较罕见。
无线充电体系、电子手刹、四窗一键升降、电动折叠后视镜的呈现，让科雷缤体现不俗。假如能参加更多内饰配色来招引年青顾客，我信任会对它的销量起到很好的协助，而在车内空间的利用率上，科雷缤只能说无功无过。
奔跑“同款”动力总成
戴姆勒集团和雷诺-日产联盟的协作关系就不必多说了，在严峻的商场大环境下，不善于造小排量发动机的奔跑，挑选了与雷诺-日产联盟携手来研制小排量发动机。而科雷缤搭载的这台全新的1.3T四缸涡轮增压发动机，便是这两大集团联手协作的产品。
奔跑拿出了中置直喷技能、VTC智能气门操控、集成排气歧管、三角形横截面缸盖技能等现在涡轮机的干流技能，而雷诺-日产方面则拿出了包含下降冲突的BSC缸内镜面涂层技能、可变排量机油泵等技能。
这些技能最终统统体现在了数据方面，这台1.3T发动机账面数据为最大功率115kW、峰值扭矩270N·m，百公里加快8.7s，官方发布的归纳油耗仅5.6L/100km。要知道搭载“神车”动力的本田缤智，官方发布的加快成果还要8.9s。
行进在9月的武汉街头，30多度的气温下不得不全程敞开空调，在车内坐满4位成年人的情况下，这台1.3T发动机不管是城郊快速路仍是高速工况下，动力体系都体现得挥洒自如。得益于小涡轮早出力的物理特性，让科雷缤在1700-4000rpm下就能爆宣布最大扭矩，彻底不必忧虑动力储藏的问题。
这台1.3T的动力在这个等级能够说是体现满足微弱，但条件是你要舍得踩油门。这台科雷缤的油门呼应好像被工程师故意放缓，就算是新手驾驭也必定不会让你有突兀感。7速湿式双聚散变速箱的体现中规中矩，确保了合资品牌该有的平顺性。但假如你忽然给一脚地板油，那1秒种左右的踌躇往后，突兀的动力输出反应，阐明它仍然有前进空间。
试着切换到三种驾驭形式中的运动形式，跟着外表色彩的改动，发动机转速指针也维持在了2000多转的区间，此刻的油门就会变得比较“跟脚”。大动力恳求后仍然会有必定的踌躇，但相较经济形式下，现已算好了许多。假如你是“佛系”开法，那么经济形式下的科雷缤更像是一台“好脾气”的涡轮车型，不到无可奈何的时分并不会“火力全开”。假如驾驭风格急进一些的话，那么运动形式或自定义形式下的科雷缤，动力呼应绝不在同级竞品之下。
法系品牌调出来的底盘，一向有着不错的口碑。但在国内“软便是舒适”的大环境下，许多法系合资品牌不得不把悬挂调软，成果便是“捡了芝麻，丢了西瓜”。不过这次，科雷缤的悬挂更像是原汁原味的法系车。
缓慢行进在酒店周围的坑洼路段上，较硬的悬挂会让车内的每个人感触到滤震性并不太好，小轰动会显着传到车内，稍微有一点点颠。
不过好在速度起来之后体现还算不错。减震器紧缩、回弹操控到位，快速经过路面崎岖后，车身没有剩余的上下起浮，多了些耐性，少了些松懈感。整体来说，科雷缤的行进质感在同等级中算得上中上层选手。
三级可调的转向助力体系，开起来也多了些趣味。不管哪种手感下，转向的精准度都值得称赞，但路感却稍显含糊。不过科雷缤这种有些原汁原味的法系车的驾驭感触，或许更受年青人的喜爱，究竟那种晃晃悠悠的驾驭感触，都是家长们喜爱开的车才会有的。
最终提出两点不太好的感触，究竟咱们试驾的科雷缤仍是试装车，还有改善的可能性。首要，Auto Hold主动驻车组织开释机遇过于靠后，轻点油门并不能开释主动驻车，而持续深踩下去后，忽然又在某个临界点开释，车就会忽然“弹射”出去，驾驭或许乘坐体会不太友爱。其次便是“干瘦”的排气声，我能了解这是科雷缤在急加快情况下故意模仿出来的“声浪”，但这“声浪”的质感让坐在后排的我真实不敢恭维。不过，好在声响不是很大。
写在最终
就在试驾完之后的第二天，科雷缤也发布了其预价格格：11万-15万元。价格还算美丽，究竟科雷缤没有为了拉低价格而搭载低阶动力总成，就算是乞丐版也能具有与奔跑A级、GLB级相同的1.3T发动机，这算得上是科雷缤的一大卖点了。
尽管这次科雷缤的产品力可圈可点，满足让其有资历在干流商场中竞赛，但现在经销商网络少、维修保养不方便、保有量缺乏、品牌影响力不行等等都是雷诺在国内开展需求处理的问题。究竟作为一个新晋合资品牌，春风雷诺需求时刻去证明自己。
在益发同质化的轿车商场，我当然期望看到像是科雷缤以及雷诺这种现在还算小众的车型和品牌，能让国内的轿车商场愈加百家争鸣，让顾客有更多的挑选。
