在人类对未来的设想中，许多作业都将由机械自行完结，轿车驾驭的作业当然也不破例。
现在市面上出售的轿车，上至百万级豪华车、下至十几万的家用车，绝大多数或多或少都搭载了一些主动驾驭辅佐体系，能做到必定程度的主动驾驭。而有些车型，乃至会对外声称自己具有了L2.5级的主动驾驭技能，傲世同级车型。
那么，L2.5和L2级主动驾驭有啥差异呢？
主动驾驭是怎么区分等级的？
对主动驾驭的分级，现在主要是按照SAE（SAE International，Society of Automotive Engineers世界主动机工程师学会）的规范。
当然，NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration，美国高速公路安全管理局）也早在2013年就发布了主动驾驭的分级规范。但因为NHTSA和SAE的规范差异不大，且SAE的规范更为具体谨慎，轿车行业干流也选用SAE的规范。
L2级主动驾驭是什么？L2.5级主动驾驭是什么？
看图表，SAE的主动驾驭分级规范可谓一望而知：
朴实依托人工驾驭的车辆便是L0。
车辆能依托传感器来操控方向盘，或能操控油门和刹车，主动驾驭等级就能到达L1。对搭载了车道坚持辅佐体系，或是自适应巡航+主动刹车其一的车辆，都肯定是满意规范的。
能一起操控加减速和方向的主动驾驭，才干到达L2等级。不过，这也并不难，把车道坚持辅佐体系和自适应巡航+主动刹车都装备上，也就能够到达了。
（主动驾驭传感器图例）
至于L2.5级主动驾驭，不过是一些车型在宣扬时，对自己更全面装备的一种说辞。究竟，L2.5级主动驾驭再怎么说也达不到L3等级，但对L2等级来说，更多的装备有必要有所表现......假如呈现了L2.75级主动驾驭，也是同理......
有搭载L3级、L4级乃至L5级主动驾驭的车辆呈现吗？
L3级主动驾驭的完本钱钱比L2等级更高，究竟到了这个等级，轿车理论上来说是现已能够做到自己上路了，人类驾驭者只需求坚持警惕，关键时刻接收车辆即可。因为L3级主动驾驭需求激光雷达、高清摄像头、高精度地图，本钱居高不下，此前也只要奥迪的A8/A8L车型能以24个传感器和41种驾驭辅佐体系来完结（当然，因为法规原因，国内的A8L车型的部分主动驾驭功用被约束使用了）。
至于L4级主动驾驭，想必牵扯的资源就不是一点两点了。而L5级主动驾驭，现在还没有真实完结，亦没有投入使用。
现在，哪些主动驾驭辅佐是最有用的？
因为L2级主动驾驭的较低门槛，在购车的时分，与其纠结于哪一级主动驾驭，倒不如细看装备更适宜。一般来说，以下几种装备都是十分实践的：
自适应巡航（全速域为佳）
自适应巡航可谓是定速巡航的大幅升级版，其不只能在高速公路、城市快速公路上为驾驭者省下许多力气，部分支撑全速域的自适应巡航体系，乃至还能在堵车的时分主动跟从前车移动。
车道坚持辅佐体系
比其车道违背预警体系，车道坚持辅佐体系的作业方式更为直接——在驾驭者不小心违背车道的时分，这套体系会主动接收方向盘，测验将车辆拉回原车道。对新手来说，这项主动驾驭辅佐功用可谓是十分有用的。
主动刹车（能刹停为佳）
在主动驾驭辅佐中，主动刹车可谓一项必不可少的装备。经过传感器，主动刹车能在驾驭者不能及时做出动作时来个临门一脚，让风险转危为安。但需求留意的是，主动刹车并非都能做到彻底刹停，有些主动刹车仍旧需求驾驭者关键时刻进行介入，而对新手来说，当然是能刹停的主动刹车为佳了。
主动泊车体系（能支撑遥控的更好）
对老司机来说，主动泊车体系有时分还没有自己泊车便利，不过，在杂乱的环境中，能依托传感器的主动泊车体系仍是更让人定心一些。现在，比如长安CS75PLUS在内的一些新车还能支撑遥控泊车，即先下车，再让车辆泊入车位中，应对狭小泊车位可谓更称心如意。
