2018年，当我国车市从盲目扩张中走入理性增加后，从前群雄割据的缤纷时局，便开端日渐明晰。究竟当品牌优势、性价比的光环几近散失，韩系车首要就被我国的自主品牌们各个击破。随后，傲娇的美系车从转战三缸机伊始，也渐渐丧失了商场主动权。这样一来，我国合资车市便出现出了以群众为首的德系车企，和以丰田、本田为首的日系车企，两者平起平坐的新格局。
仅仅比较在销量增势上益发张狂的日系品牌，以群众为首的德系们，前行的脚步则更显按部就班。日前，从作为群众在华合资公司之一的一汽-群众所发布的数据来看，在刚刚完毕了9月里，一汽群众2019年9月批发销量达21.9万辆，单月销量打破20万辆大关。
从品牌层面看，群众及奥迪品牌的9月销量成果同比、环比都增加显着。其间，群众品牌9月销量为14.3万辆，同比增加11.1%，环比增加18.2%。奥迪品牌销量为65,509辆，环比增加12.4%。
虽然群众和奥迪品牌的销量表面上还算达观，但从终端商场的反应中能够了解到，起伏加大的让利手法在促进销量的稳定增加中扮演了必定的人物。尤其是奥迪品牌，以全新奥迪Q5L(参数|图片)车型为例，遍及在30万左右徜徉的成交价和中高端车型出货量不大的现状，在宝马X3(参数|图片)和优惠不多的奔跑GLC车型面前，并不算幸事。
因此关于奥迪和旗下经销商而言，下一阶段怎么合理提高品牌溢价和对高端车型引导也理应是两边的燃眉之急。当然,好的一面是，接下去奥迪e-tron(参数|图片)的上市或将能让奥迪赶在奔跑EQC(参数|图片)和宝马ix3(参数|图片)之前，在奢华新能源范畴重建优势。至于特斯拉、蔚来等新式车企能否对奥迪e-tron构成阻击，还需更长的时刻去验证。
其次，作为一汽-群众在本年刚推出的新品牌，捷达品牌旗下的两款车型也全部于9月上市出售。其首月就获得11,080辆的优异成果，方针完成度达130%，也可谓首战告捷。
能够说，从国民车捷达A2开展至今，“捷达”这个姓名所担负的必定是群众轿车应战当下这个年代的期望。只不过虽然在VS5这款深化我国SUV商场的重生身上看出，现在的捷达品牌已彻底从产品、营销、甚至服务等整个系统中，都透出了新的改变，但纵观整个品牌的开展头绪，主打年轻化的品牌理念怎么消除廉价群众的固有认知，也将是丢给一汽-群众的一大难题。
此外，假使群众要想进一步强化本身再细分车辆商场的统治力，挑选合理的方法去阻击自主品牌的张狂扩张也至关重要。究竟当捷达车型失掉群众品牌光环的保护后，产品实力也就变得益发重要。换言之，在吉祥、长城等一线自主品牌继续发力的前提下，捷达未来的每一步都得慎之又慎。
总归，一汽-群众的全体销量的继续领先于商场增速，定然离不开其开端在轿车与SUV细分商场一起发力的战略和捷达品牌“新车效应”的释能。不过，捷达的后期体现、日系品牌对未来趋势的变阵，以及新能源商场环境的日趋迷离，也将为一汽群众在本年最终的冲刺期带去更多的变数。
文/曹佳东
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