轿车电动化革新愈演愈烈，传统奢华品牌正在变得一触即溃。
9月4日晚，也便是在保时捷Taycan上市的那天晚上，网上许多人贴出了它和特斯拉Model S的比照，包含闻名科技博主MKBHD。无论是加速、续航、极速，Taycan都不及Model S，价格还要比Model S高出许多——在国内，加装了完好AutoPilot系统的Model S Performance版价格94.99万元，而Taycan Turbo S则要179.8万元。
一半的价格，更强的功能，更智能的体会，这在曾经燃油车的国际里，是不可思议的工作。
这让特斯拉车主们感到反常振奋，笔者地点的一个特斯拉车主群在这天晚上也敞开了对保时捷的“嘲讽”形式，许多人纷繁质疑保时捷Taycan(参数|图片)的功能和品牌溢价。
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动力优势不再
明显，特斯拉现已培养出适当高的用户忠诚度，而关于保时捷为代表的奢华品牌来讲，自己的品牌位置正在遭到史无前例的应战。本年第三季度，特斯拉在美国共售出43,000辆Model 3(参数|图片)，比传统三强——雷克萨斯ES(参数|图片)（13,916辆），宝马3系(参数|图片)（11,679辆）和奔跑C级(参数|图片)（10,837辆）的销量总和还要多，占整个美国中小型奢华车商场销量的24%。
传统奢华品牌之所以是奢华品牌，不是因为他们的车外观更酷，用料装备更奢华，而是他们具有一般品牌难以企及的动力和底盘技能。最典型的事例，奥迪有quattro系统，宝马有着航空发动机的背书和强壮的控制性，保时捷则以水平对质发动机立身，但这些在电动化系统面前毫无优势。
现在电动轿车的价格一般要比同级燃油车更高，这主要是因为电池较贵，但电机的本钱却远低于发动机。一起，电机的结构愈加简略，能够较为简单打造出很高的功能。Lotus刚发布的电动跑车evija最大功率高达2000马力，一举打破了量产车的功率记载。
一起电动轿车只需求在前后轴别离安置一台电机，写一套动力分配的程序，就能够做到四轮驱动，不再需求传统轴和杂乱的差速设备。
而提到底盘调校，咱们总觉得一些运动车型的控制难以逾越，其实只需有专业的底盘调校团队，那些造车新势力也能够做出控制超卓的车型。F1国际冠军Nico Rorsberg就对Model 3的控制给予了很高的点评。蔚来夜请了专业的赛车工程师进行底盘标定，终究也将ES6的控制做到了很高的水平。
那么，传统奢华品牌怎么保住位置呢？
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仍是动力
第一点依然是动力，在Model S面前，Taycan的动力系统并非看起来那么堪一击，相反，Taycan的动力要比Model S更强，而依据笔者的了解，Model S在长期的赛道驾驭后，很简单呈现电池过热问题。
单圈计时赛TTAC创始人林天华曾告知《轿车通讯社》；“在上海天马赛道上，特斯拉车型的电机和电池过热比刹车过热来的更早，根本全力冲刺2-3圈就进站冷却，否则系统会强制断电宕机。”
而在2018年，一辆特斯拉Model S赛车在参与竞赛时，只是驾驭了7公里就因电池过热被送进维修站。车队讲话人在竞赛中完毕后泄漏：“这辆Model S完全能够跑完竞赛，只不过出于维护电池考虑，除了起步和超车阶段，车手要尽量削减满电门输出。”
而Taycan则是一款问候911，为赛道而生的纯电动跑车，Taycan 的电机选用了散热更好的“Hair-Pin 发卡式”绕组、电控系统的一体式SiC 碳化硅驱动模块散热。别的，针对体积更大，发热量更大的电池组，Taycan装备了两套冷却器和三个彼此独立的热办理回路——高压组件低温回路、驱动模块中温回路和高压加热高温回路。这些办法让三电系统能够快速降/升温，从而让Taycan获得了高持续性高功率输出。
全部仍是要用现实来说话，Taycan能够接连 26 次 0-200 km/h 加速，功能零衰减；接连24小时（含超级快充时刻）跑完3425 公里，均匀车速达200 km/h。也便是说，面临剧烈的赛道驾驭，Taycan的适应性更强。
作为一个保时捷车迷，笔者的确更想站在Taycan这边，但就像咱们方才说的，传统奢华品牌在动力方面的壁垒不再像曾经那样难以攻破。特斯拉近来将一台改装了Plaid动力总成、加宽轮距、优化了空力动力的Model S送到了纽北赛道，并将Taycan 7分42秒的圈速记载缩短了近20秒。
当然，这次匆忙的反击让Model S遇到些安稳性问题，但特斯拉仍是做到了，并且用的是一款非跑车车型。假如特斯拉拿出来的是一款跑车，比方没有问世roadster 2， Taycan恐怕会愈加为难。
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堆装备 进步性价比
在现在的燃油车商场，凯迪拉克、沃尔沃等二线奢华品牌往往选用更高的装备、更大的车内空间来对立BBA。例如，凯迪拉克XT6具有中大型SUV的装备和空间，其定价却比同级的奥迪Q7低了一大截，只是比奥迪Q5、宝马X3略高。
当然，咱们必须得供认，这种堆装备、以价换量的做法会下降赢利和品牌形象，但面临BBA难以撼动的商场位置，这其实是最好的生计办法。而对顾客而言，没有多少人会和钱过不去，假如你能提更高的性价比，他没有理由不挑选你。
不过，以价换量的条件是需求顾客对产品和品牌发生认同感。凯迪拉克能打好这张牌，登上奢华车商场的第四极也是有许多条件的。例如，投合国人审美的钻石切开规划、ATS-L轴距的加长、加速新车型的引入速度等。反观沃尔沃，就没能凯迪拉克那样稳步提高自己的商场位置。
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制作质量是最坚实的后台
质量保证是能够说是传统奢华品牌的最坚实的后台。在许多超跑品牌中，保时捷的牢靠性是广受顾客赞誉，在这一方面，特斯拉还有很大的距离。
在本年Model 3刚刚交给时，许多车主发现了车辆安装问题，例如：左右车门内衬色彩不一致，车贴倾斜等等。跟着时刻推移，中控大屏死机、车窗失效、门把手无法弹出等问题也逐步浮出水面。
这样的品控问题在其他新势力身上也有呈现，曾有蔚来ES8因OTA晋级导致车辆抛锚，也有车主遇到NOMI深夜歌唱自嗨。
这些问题尽管看起来很初级，但关于年青品牌来讲却难以避免。究竟轿车集机械、电子、化学等许多学科的高精尖科技于一体，是民用范畴科技含量最高的产品，牢靠的质量和完善的品控需求一个高度杂乱和完善的制作系统进行管控。而传统奢华品牌通过几十年，乃至一百多年的探究和进化，现已深谙造车之道。
不过关于丰田、本田、吉祥、长安等一般品牌，在质量方面也有十分强有力的保证，这并不能成为传统奢华品牌独有的优势。一起，跟着特斯拉、蔚来这些新式品牌的制作工艺和制作系统的逐步老练，传统奢华品牌的品控优势也会被逐步被磨平。
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像雷克萨斯、蔚来相同做好服务
尽管动力和底盘技能是许多传统奢华品牌的撒手锏，但也有一些品牌靠交心和周到的服务，在竞赛剧烈的奢华车商场寻找到时机，蔚来就用海底捞式的服务抓获一大批顾客的芳心。
蔚来为每一位车主分配一位专属参谋（也便是Fellow），并推出了能量无忧、服务无忧等办法来处理电动轿车的用车痛点，在Nio House为车主拓荒了设备完善的专属场所。
尽管，这样的服务对蔚来的资金形成很大的压力，但便是靠这样的服务，蔚来ES8和ES6在40-60万元区间站稳了脚跟，而强如吉祥、长安等传统自主品牌，却从未在中高端商场获得建树。
而在传统奢华车商场，也有一个靠服务发家的品牌，那便是雷克萨斯。靠着这张主力，雷克萨斯成为了美国商场的一线奢华品牌。一起，在当下低迷的我国车市，雷克萨斯也保持着高速增加，并且是在加价、需求长期等车、乃至官方提价的布景下。
雷克萨斯一向着重“有温度的奢华”，并将“服务至上”作为品牌理念。一方面，现在雷克萨斯供给汽油车4年或许10万公里免费保养，混合动力车型是6年或15万公里免费保养，而一般奢华品牌，除非是单个促销车型，不会推出如此长期/路程快递的免费保养方针。并且，一般奢华品牌的售后费用较高，雷克萨斯此举招引了许多顾客。
另一方面，雷克萨斯在售后服务环节供给了极为交心的服务，一般来说，4S店会在保养时为用户供给茶水、生果和书本等便当服务，雷克萨斯还增加了供给了手机充电口，手机支架，化妆镜等有用设备，以协助顾客打发等候的时刻。别的，雷克萨斯4S店拓荒了儿童区、宠物区等功能愈加细化的区域。别的，LS等高端车型车主更有尊享的专属歇息区、乃至个人影院等。
写在最终
在人类历史上，革新往往意味着旧次序的坍塌和新次序的树立。轿车电气化革新亦是如此，在这样的进程中，必定会有传统奢华品牌倒下，也必定会有新的奢华品牌兴起，《轿车通讯社》提出的这些办法也并不能保证一个传统奢华品牌守住位置。现在来看，咱们不确定保时捷便是那个守擂成功的人，也不确定特斯拉便是打擂成功的人，但走运的是，咱们正在见证这场擂台赛的演出。
