法拉利车主给爱车加装大尾翼遭吐槽，网友：画蛇添足多此一举！
改装车是国内车主很喜欢的“爱好”，但是你见过对价值数百万豪车“下手”的主吗？现在您看到的这台豪车就是一台被加装了大尾翼的法拉利458Italia跑车。除了加装大尾翼，这台车还全车加装多个空气动力学套件。很多网友认为这台法拉利458Italia的性能已经足以展示它的性能，不需要再改装，这样改装简直是画蛇添足多此一举！
有的时候总在想，是什么能让法拉利如此狂妄的为458 Italia去掉了“F”而加上了“Italia”，在采用了全球各地的美名之后，以国家的称号出现的458 Italia到底狂到什么程度？如果您也有机会近距离接触458 Italia的话，就像我一样，踩住刹车，按下方向盘上的红色按钮。
其实完成这个动作只需1秒钟，不过伴随着马达的转动，身后的4.5升V8发动机发出的动静足以震撼人类有时是那么脆弱的心灵，虽然不至于突发心脏病，但我保证任何人都会爱上这种声音。
声音是超跑给人的第一印象，之所以这么说，是因为除了在停车场里，我们一般都是通过耳朵来“见到”超跑的，那种高亢甚至暴烈的排气声浪会穿过种种隔音措施传入我们的耳朵，之后引起的不仅是耳膜的震颤，还有人们的视觉反映。
关注458 Italia就不得不关注声浪，因为法拉利的工程师令458 Italia变成了一位音乐家，在卖相怪异并且复杂的排气系统中，工程师们单独设置了排气阀门，从而使458 Italia能演奏出不同的乐章。
当然，绝大多数情况下你是不会看到它的存在的，因为你只需要坐在车里，通过转动方向盘上集成了E-diff与F1-Trac稳定系统的红色扳手，就能轻松地改变排气声效，如果将发动机转速稳定住，然后在SPORT和RACE挡来回切换，会有意想不到的效果。
法拉利依旧为458 Italia设计了铝管空间框架，考虑到量产成本以及后期维修等实际因素，458 Italia并没有像ENZO和F50那样大量采用碳纤维，而是依旧采用铝板型材结构，不过我们完全不必为此担心，法拉利的工程师让458 Italia既符合日趋严格的碰撞测试，又比F430轻了5%。
在真正驾驶458 Italia时，我想大部分驾驶者会跟我一样，注意力首先会集中在方向盘上那个红色扳手上，不过你大可在SPORT和RACE之间随意切换，如果从RACE再想顺时针旋转，我建议各位一定考虑清楚，因为CT-OFF挡会关闭大部分电子系统，只为驾驶者保留了ESP这个保命的东西，而CST-OFF则会强制关闭所有电子系统。
我一直在想一种形容方式，来想象或描述如果你选择了CST-OFF之后的结果，就像西班牙斗牛士？或许不是100%贴切，不过我还是想知道当自己的命运和这台价格不菲的跑车完全依靠你自身的驾驶技术和那捉摸不定的运气来决定时，你会做何感想？
458 Italia的这台7速F1双离合变速器的本领在之前试驾California时就有领教，只是当发动机排量从4.3升扩充至4.5升后，变速箱也相应做出了细微的调教，从而拥有更精确的齿比以及更快的响应速度，这一系列的改进导致我在法拉利给出的官方资料中看到了一句话：“其换档时间（两个离合器打开与闭合阶段之间的重叠）为零”！
在这里陈述枯燥乏味的数据显然不合时宜，不过新的4.5升发动机为了这些纸面上的数据做了非常众多的改进，不过我并不确定每个人都能明白资料中显示的每一项改进到底是何原理，因为那些高深莫测的语言似乎只符合物理学工程师的口味，而我们所关注的当然是大动干戈之后的成效。
总体来讲，所有的改进都围绕“效能”两个字，我们只需要知道，458 Italia的最大扭矩从470Nm（F430—4.3升V8）提升至540Nm，最大功率从375Kw（F430—4.3升V8）提升至425Kw，与此同时，排放达到了严苛的欧5标准。至于油耗，让它去死吧！谁会在乎！
在驾驶458 Italia时很难保持冷静，虽然我很想让克制、理智这些词闪的越远越好，但按照我对自己驾驶技术的衡量结果，我还是将红色扳手放在了CT-OFF挡，随着路面渐渐变窄。
能开着458 Italia在山路劈弯是一件非常幸福的事，因为无论是转向系统还是发动机的动力输出，都能严格执行驾驶者给予的命令，虽然有的驾驶动作并不完全符合赛车驾驶习惯，不过458 Italia的宽容度还是比较高的。比如有时在入弯时并不能选择100%适当的挡位，造成出弯时发动机转速略低，不过发动机从3250rpm便能输出80%的扭矩，所以依旧能获得比较理想的出弯速度。
Brembo为法拉利量身定做了前六活塞后四活塞的铝制制动卡钳，碳陶瓷制动盘的尺寸也达到了惊人的前398mm后360mm，极大保障了行驶的安全性，并且在驾驶者松开油门踏板的瞬间，制动卡钳会自动收紧，令制动皮和盘保持最小间隙，随时等待驾驶者下达制动命令。
固定在方向盘后面的浆式换挡拨片相信是驾驶者的最爱，不过法拉利在传统档杆位置依旧安排了AUTO模式，虽然目前并不能肯定这个按钮的使用频率，但有总比没有好，坦白的说，在试驾过程中没有一个人去触碰这个按钮。法拉利将民用产品的方向盘做的像F1那样精密，上面甚至集成了转向灯、远光灯等功能，并且均采用按钮形式呈现，这无疑令每位驾驶者都要打破以往的驾驶习惯重新去适应只属于458 Italia规则。
