跟着我国轿车商场走势逐步驶向低迷，关于身处其间的各个车系和厂商来说，命运却大有不同，全体而言，奢华品牌的全体销量走势是向上的，大众化合资品牌处在一个相对安稳的状况，而自主品牌全体遭受到了史无前例的冲击。当然，关于相对平稳的合资品牌来说，其间也很许多品牌遭受到了史无前例的窘境和冲击，其间来自美系的福特、法系的美丽雪铁龙、雷诺 ，日系的马自达、三菱，以及整个韩系品牌，遭受到的商场冲击是适当巨大的。
其实从全体来看，来自韩系的品牌首要的代表便是现代起亚，或者说，现代起亚现已是韩系车在我国的独苗了，剩余的双龙等品牌只能算是“虾兵蟹将”，底子无人答理！可是现在看来，曾经在我国风光一时的韩系品牌，现在在我国商场的遭受却越来越为难，或者说，作为我国合资轿车商场当年的很有分量的海外品牌，现代起亚现在在我国轿车商场的存在感越来越低！
从9月份我国乘用车商场，现代和其他的销量水平来看，之前长时间呈现销量前十的北京现代现已跌出了前十，9月份，北京现代的新车销量为68644辆，1—9月份的算计销量为45.14万辆，位列国内轿车厂商第14位，也便是说，吉祥轿车、长城轿车、长安轿车也现已在销量上完成了对北京现代的逾越，尽管咱们都理解，自主一线品牌在技能和全球商场的影响力层面，现在依然不具备逾越韩系的才能，可是至少在销量这一块，自主一线品牌完成了关于北京现代的逾越。
春风悦达起亚的销量水平也处在一个不断下滑的状况下，9月份，春风悦达起亚的销量为24597辆，比较于去年同期，同比跌幅超越20%，1—9月份的销量数据为21.9万辆，同比下滑挨近10%，从全体数据来看，很显然，春风悦达起亚的全体体现并不抱负，和北京现代比较，更是截然不同！
其实韩系车的式微，从几年前现已开端，阅历了萨德导弹事情之后，整个韩系品牌在国内商场的体现就开端失掉了向上开展的驱动力，尤其是起亚品牌，原本比较于北京现代，就很弱势，在韩系品牌全体遭受窘境的时分，全体的体现就愈加糟糕了！
其实纵观韩系品牌在国内的开展越来越差，有很大的一个原因在于，韩系品牌长时间以来对本身产品的迷之自傲，也便是将韩系品牌在韩国国内的营销、车型方面的东西，彻底给搬过来，尤其是在车型规划上，北京现代还略微好一点，在很长一段时间，起亚在国内的新车，至少在外观这一块，和我国人的全体审美仍是有很大距离的，尤其是比较于德系、日系等品牌的产品投进战略。
到了现在，很明显，韩系品牌并没有改动这样的方法，并且直接延伸到了北京现代的新车上，北京现代之前推出了全新一代的宗族化规划，也便是相似一张相似鱼嘴的造型，加上一圈特别厚重的镀铬装修，这样的规划，不论多么年青的我国顾客，都很难认同，在整个国内轿车规划都在走向扁平化、精约化的状况下，现代这样的规划思路很难在国内取得很好的商场呼应。
当然最重要的是，韩系品牌的可代替真实太强，也便是从德系、日系甚至自主品牌中，能够拿出许多的车型代替韩系车同等级车的方位。就拿日系来说，韩系品牌和日系品牌一个最大的差异点在哪里？我想无非便是中心竞争力，关于日系品牌来说，顾客给予它们的口碑可能是多样性的，比方省油、抗造，好像便是日系品牌的团体形象，当然也有负面点评，比方日系的钢板厚度不高等等，可是仅就正向口碑而言，省油、可靠性体现出色好像就足以让日系品牌在高手林立的合资品牌商场站稳脚跟的一起打败竞争对手，这是日系品牌的中心优势，所以咱们看到当年发作针对日系车的打砸事情之后，日系品牌稍有沉寂，可是敏捷归来，咱们看到许多车主在车后贴上相似『车是日本车，心是我国心的字样』，并且我国状况仍是发作在事情之后的一两年之后，所以很明显的感觉是，购买日系车的车主是惧怕再次呈现相似的打砸事情，可是日系产品的诱惑力足以抵消这种恐惧感，可是韩系品牌不具备这样的诱惑力。
所以关于韩系品牌来说，在整个我国轿车商场逐步下乡的过程中，和自主品牌相同，缺少看得见的中心，是韩系品牌现在逐步失掉存在感的首要原因，在中心竞争力上不如德系、日系品牌；在价格上比不上自主一线品牌，这便是韩系品牌的为难地点。
