话说，国庆档的影片太多，车叔前几天刚看完《我和我的祖国》，在很多朋友引荐下，又去刷了一遍《攀登者》，观影后大为感动。
该影片全体来说剧情十分简略，围绕在上世纪60年代，我国爬山队员初次从北坡登上珠穆朗玛峰，但却不被外国爬山界认可；在十五年今后，在更先进的技能保证下，终登上峰顶的故事。
剧情尽管简略，可是设身处地，其背面的献身是咱们日子当代人所无法领会的。要知道，数十年来，人类为了一睹峰顶的奇伟英姿，丈量这座山峰的高度，付出了巨大的价值。很多攀登者的尸身被雪掩盖在那片山峰之下，有的连尸首都寻觅不到，坠入万丈谷底。
试想一下，当人在这种极寒缺氧的条件下，时间面对生命危险，那么如果是一台车在这种环境下，想必分分钟趴窝吧。
不过，就像人类总喜爱向大自然应战，证明自己的强壮相同，总有些车也喜爱在各种苛刻的条件下，进行应战测验，意图便是为了向顾客和用户证明自己够硬的产质量量。
耐热抗冻，凯美瑞双擎跨过90度温差
早在上一年冬季，广汽丰田在我国闻名的根河冷极村举办了“凯美瑞(参数|图片)混合动力极寒质量之旅”，意在为顾客证明其搭载混合动力体系的凯美瑞在极寒区域的安稳质量。
众所周知，根河冷极村是最冷的当地，曾创下我国最冷气温纪录（零下58℃），夜间气温打破零下40℃更是粗茶淡饭。其时，测验人员将全新凯美瑞双擎(参数|图片)产品置于室外，任低温折磨一夜，在次日早晨冷发动均仍1秒之内能够完结，没有任何反常，由此可见凯美瑞双擎的动力电池在极点酷寒的条件下仍然能够正常作业。而且，整车加快仍旧顺利，并不会呈现“肌无力”等现象。总归，依据媒体的终究实测成果显现，凯美瑞双擎的各项功用均正常运转。
但你认为这样就完了？除了在极寒条件检测生计指数之外，在本年7月份，广汽丰田从零下45℃的极寒之地，跨过90℃的温差，来到气温到达45℃的我国热极吐鲁番，举办了“品牌進化体会营--TNGA双擎混动征战极热质量之旅”。而这次参加“应战”的车型除了凯美瑞之外，还有本年5月上市的全新换代雷凌双擎(参数|图片)，全面验证旗下TNGA双擎混合动力在极热环境下的安稳质量。
极热愈加严峻检测着整车的油耗水平，由于气温升高关于发动机燃油室内的混合气体有着极大的影响，不只会影响动力输出，乃至气温太高还简略形成燃爆。而在试驾进程中，无论是全新凯美瑞仍是全新雷凌(参数|图片)一点点没有遭到高温环境的影响。发动机与电机合作默契，车辆在高温下仍然保持着百公里4L左右的超卓油耗体现。再一次证明了丰田双擎混动技能的可靠性和经济性。
事实上，一辆轿车从研制初期到问世需求阅历很多的可靠性试验，以验证产品在各种杂乱的运用场景下是否具有安稳的质量。而不管是像根河冷极村这样的极寒之地，亦或许吐鲁番极热区域，除了动力体系之外，空调体系、安全体系都遭受着极大的检测。而试验出真理，不论是凯美瑞双擎仍是雷凌双擎，都完美经过了应战。那么问题来了，全新凯美瑞双擎到底是怎么做到的呢？
很多抢先技能，打造“钢铁盔甲”
双擎技能的抢先性
在轿车江湖中，有这样一句名言：“国际上有两种混动，一种是丰田，一种是其他”，而这句话所言非虚。
广汽丰田凯美瑞双擎上搭载的这套混动技能（THS：Toyota Hybrid System）最早能够追溯到 1997 年第一代普锐斯(参数|图片)车型上，至今已有超越 20 年的前史，而且这 20 年丰田一向在更新优化体系，现在开展到了第四代。而全新凯美瑞双擎和全新雷凌上搭载的正是此套混动体系——THS II。
从硬件组成上来看，这套THS II混动体系与国内大多数混动车型没有什么大的差异，都是一台发动机，一块电池组，两个电机组成，但在平顺性和经济性上却抢先了不止一个身位，详细的中心原因有两点。
第一点：更合理的硬件布局
现在国内大多数混动车型，均选用 P0+P4 的电机布局，所谓 P0+P4 便是一个与发动机皮带轮相连的发动/发电一体式电机合作一个坐落后轴的独立电机，发动机和电机的作业相对独立。而THS II体系打掉了变速箱，经过一套行星齿轮组把两个电机和发动机的动力组合在一起，完成了电机和发动机协同驱动。切当地说，这套“行星齿轮组”正是丰田混双擎的独门绝技——E-CVT。
这项分配发动机和电动机动力的结构，归于THS II的专利。这个天然的技能壁垒，使得近20年的时间里，很多想研制制作混合动力轿车的企业便是卡在这儿无法打破。而其他厂家在行星齿轮的处理上，要么添加，要么减少来开发自己的混动技能。所以通用轿车的混动技能是“两组行星齿轮+双电机”的动力分配形式，冠名“全混动”的说法，乃至凯迪拉克还推出了“三组行星齿轮+双电机”的动力分配形式。而本田的i-MMD混动体系爽性去掉了行星齿轮组织，直接让发动机和电机来回切换输出动力。
第二点：更合理的运转逻辑
对传统燃油车发动机而言，发动机是经过汽油焚烧，把热能转化为机械能驱动车辆，现在热能转化功率一般也就在30%左右，像群众、通用这些职业头部车企，其发动机热功率最多也只到达了35%-38%左右。
这儿车叔稍加遍及，热功率是单位体积的燃料内能转化为动能的比值，简略能够理解为比值越高，发动机越有劲，一起油耗、排放更低。轿车内燃发动机的技能经多年的开展，热功率的提高现已逐步摸到天花板，现在每提高1%都极点困难。
但是比照可见，全新凯美瑞燃油版所搭载的2.5L Dynamic Force Engine发动机，其热功率到达40%，而双擎版别发动机热功率更是到达了41%，其除了效能高以外，运转逻辑还愈加智能合理化。而这也是当时汽油发动机在国际的最高水平了。
凯美瑞双擎省油的诀窍可不只仅是超高热功率的发动机总成，它还有来自驱动电机的强力“辅佐”。比方低速行进或起步、加快时，能够用电机驱动车辆；而车速到达燃油经济性最好的行进速度时，又能够主动转化为由汽油发动机驱动车辆。一起，经过行星齿轮等技能，让汽油发动机和电机依据车速、路况、加快需求主动切换组合动力源，电机和发动机各展所长，每时每刻都让发动机的转速处于经济转速内，把燃油耗费保持在最低水平。
简而言之，便是双擎轿车自己有独立大脑，自己随时考虑判别什么时候用什么动力，从而使车辆具有最大的燃油经济性。依据官方给出的数据，凯美瑞双擎的百公里归纳油耗仅为4.1L。
中高级车的体型，却只要小型车的油耗，更重要还能让你享遭到自吸发动机加快进程的平顺性和线性感，这也只要凯美瑞双擎做到了。而从不限牌城市中随处可见的全新凯美瑞双擎，全新雷凌双擎就足以佐证，丰田双擎的确是一套实打实的省油高质量利器，深得城市顾客欢心。
智能电池办理体系带来的安全性
无论是纯电动车仍是混动车型，顾客最介意的无疑是电池的安全性。特别是近段时间曝光不断的纯电动车自燃事端，更是让顾客对电池安全性更为“伤风”。
对此，全新凯美瑞双擎以及雷凌双擎首度搭载了先进的热办理体系，就像是实际版“贾维斯”，时间查看并维护整车的电池安全。而且，全新凯美瑞还具有独自的电扇冷却体系，能够给电池降温。所以，这也是为什么在吐鲁番这种极点的驾驭条件，也没有让电池温度太高，外表没呈现任何反常警示，而电池一向处在安稳的、安全的温度区间的缘由。
当然，为了彻底消除用户的后顾之虑，广汽丰田也创始先河，独家为旗下的双擎车型推出不限路程、不限年限、跟车不跟人的“电池无忧方案”，如此全面的终身保证，更进一步体现出丰田在混动技能范畴的底气。
车叔结语
如果说普锐斯奠定了丰田在全球混动商场开拓者的位置，那广汽丰田凯美瑞双擎则是推进了丰田双擎在我国商场的控制位置。2019年前三季度第八代凯美瑞的销量高达134,366台，其间混合动力双擎累计占比超越15%，刚刚曩昔的9月，第八代凯美瑞双擎9月销量2,584台，同比增加19%；全新换代雷凌双擎9月销量5,308台，同比增加22%。能够看出，广汽丰田混动“双剑客”凯美瑞双擎和雷凌双擎，正在引领混合动力的遍及潮流。不只如此，凯美瑞作为丰田一款重要全球战略车型，不只在我国商场大受欢迎，在国际范畴相同得到了不少顾客的认可，现在凯美瑞的全球累积销量超越2000万台，是丰田全球名副其实的中高级轿车商场旗舰车型。
