“补助退坡后，咱们新动力轿车的产品销售确实遭到很大影响。”江铃轿车新动力事业部总经理黄刚日前在重庆承受《我国轿车报》记者采访时坦言。后补助年代，新动力物流车由方针驱动转向商场驱动，应该怎么破局？在重庆举行的2019年第三届我国新动力物流车绿色城配大会上，很多干流车企、新动力轿车运营商、物流企业等汇聚一堂，一起讨论新动力物流车生计与展开之道。
立异“上坡”
交通运输部规划研究院归纳所物流中心主任、高级工程师甘家华指出，机动车污染现已成为城市大气污染的“首要首恶”，而展开老旧柴油卡车办理，加速推广新动力轿车火烧眉毛。在这种情况下，新动力物流车大有可为。
不过，众所周知，尽管我国新动力轿车销量占有全球商场半壁河山，但很大程度上依托的是政府补助，而新动力轿车补助到2020年末将完全退出，企业面对商场洗牌的大考。
对此，清华大学教授陈全世表明：“补助‘退坡’，立异更要‘上坡’。”他以为，新动力物流车要不断提高技能水平和商场习惯性，物流商场的需求千差万别，要不断加大技能开发力度，构成系列化产品，以习惯不同运用场景的需求。此外，新动力物流车的规划要充分利用现已老练的新材料、新工艺、智能操控等先进技能，在轻量化、模块化、智能化方面赶上或许超越传统乘用车的水平。
关于立异，企业人士也有不同观念。浙江吉祥新动力商用车集团有限公司副总经理林啸虎表明，在当时情况下，最好的立异便是将电动化和通过上百年验证、十分老练的发动机技能结合起来。
中电投融和融资租借有限公司首席战略官兼上海融和电科融资租借有限公司总经理何志强则以为，立异驱动的中心是产品以及形式，做好产品立异和形式立异是处理当下许多职业问题的方法。
定制化 个性化
近年来，新动力物流车商场初具规划，诞生了一批新动力轿车制作企业和物流企业。在当时商场环境下，怎么推进新动力物流车职业快速健康展开？重庆车辆检测研究院有限公司整车二部法规二科科长、工程师叶方标以为，要做好以下四点：
一，出台方针鼓舞新动力物流车展开；
二，加速智能化防控手法，提高安全可靠性；
三，加强交流，实施定制化出产；
四，加大关键技能研制投入，提高全体技能水平。
针对新动力物流车在实际生活中的运用，京东物流新动力轿车项目负责人刘飞指出，一切的运用都应该有一个明晰的方针，要辨明哪些运用场景能够运用纯电动，哪些场景能够运用增程式、氢燃料、换电形式等，结合差异化优势，在不同运用场景中补偿互相的短板。
据刘飞介绍，充电设备方面，京东选用自建、车桩一体、与充电运营商协作共建、租借公共资源（社会桩、储能、移动充电）等多种方法，已在全国40多个城市完结充电桩的布局，充电网络覆盖各级分拨中心、亚洲一号、中转场和终端站点。
成都新动力轿车工业推广运用促进会秘书长范永军主张，要充分利用波谷电，不然新动力轿车将失掉经济优势；车辆寿数延伸与车辆全生命周期办理需提上日程；推广场景车辆订制，按需订制车辆，操控本钱。当然，他也指出，从长远来看，完成整车及零部件的标准化才干有规划效应，而完成规划效应才干大幅下降本钱。与此同时，城市配送需从散配走向集配与共配，削减配送环节以下降本钱；同享运力，完成人歇车不歇。
扩张or聚集
上汽集团商用车技能中心规划及项目办理部EV31渠道总经理曲小飞以为，在当时商场环境下，车企应展开全技能路途、树立全系列渠道、布局全球商场。
江铃轿车也持相似主意。黄刚表明，江铃轿车正在大力布局新动力轿车商场，现已上市的新动力车型包含轻卡(参数|图片)（含纯电动和增程式）、轻客和皮卡，未来还将开发中重卡车型，包含氢燃料电池车。
针对车企全方位布局的考量，货拉拉运力总监谷小猛有不同观念，他表明，当遇到技能展开行进缓慢、职业运营遇到困局、工业洗牌时，企业应当下降盲目扩张速度，不追求全面开花，从速度、规划向质量、服务改变。他还主张，车企应放长周期来分摊新动力轿车前期的规划、研制等本钱，合理定价。
“咱们建厂30多年来一向坚持的一个理念便是，不断沿着技能质量型的路途行进。关于新动力轿车工业，咱们也是这样一个定位，不冒进，但也不掉队。最重要的是狠抓底子，狠抓产品质量。”庆铃轿车副总经济师张万金如是说。
关于未来，林啸虎猜测，待补助完全退坡后，新动力轿车和清洁动力车将会出现百家争鸣之势，能够在传统燃油车的根底大将新动力轿车发扬光大，但并不是立刻推翻传统燃油车。
文：张冬梅 修改：赵方婷 版式：蒙轩
