再好的音响，假如没有好的隔音都是杯水车薪。
同理，在轿车中也是相同，假如想体会好的音响作用，轿车的NVH体现也至关重要。跟着生活品质的进步，顾客对车辆挑选的规范变成不只要能开，还要开得舒畅。好的NVH能够让驾驶员和乘客免受噪音搅扰。举个比方有的车在高速的时咱们沟通都要进步嗓门喊着说，而有的车就能够做到和在往常环境中相同，这便是NVH好坏的直接体现。
一般说到隔音咱们先想的或许便是车门对外界噪音的阻隔和发起舱关于发起机噪音的阻隔。但是，一辆车由不计其数个零件组成，再加上安装工艺、技术水平、资料挑选等问题，想让它们之间配合得天衣无缝，难度可想而知。比方发起机发作异响，很有或许是发起机振荡带动其他零部件共振引发，这又会发生连锁反应，所以处理好NVH问题，也是厂商造车水平的体现。
这次我就来到了荣威的工厂看看最新的RX5 MAX(参数|图片)在NVH方面究竟做的怎么。这次观赏的首要是NVH试验室，首要承当上汽自主品牌车型的NVH功能开发和验证。其间最首要的几个包含变速箱NVH试验室、全消声室、异响试验台架、混响室、整车转鼓半消声室、整车振荡异响试验室和密封试验室，它们为NVH测验供给了精准的数据。
整车转鼓半消声室首要是进行车辆通过噪声、噪声阻隔、进排气噪声等多种测验。试验室内含有世界抢先的转鼓，其本体噪声小于45分贝。室内的尖劈吸声资料能进一步吸收声响。这种情况下，设备能够最大程度检测出整车NVH问题，以便工程师做出改善优化。
混响室是选用不规则弧度墙体构建而成，共同的规划能增强房间各个面的声反射作用，充沛反射声能，并以此发生混响声场试验环境。这样的环境，该试验室内可进行零部件和声学资料的隔声、吸声功能测验。
全消声室六个面由约1.7米长的吸声尖劈组成，尖劈里包的是玻璃棉等吸声资料，能有用吸收一切入射声响。在这样的安静环境，该试验室能够用来测验电机、喇叭等轿车零部件的声功率，提高车辆NVH功能。在这里人会有点不太习惯，由于过分安静会让人有一些压抑感。
另外在规划之初荣威RX5 MAX就进行了很多的仿真试验。其间，车身结构CAE仿真剖析，能够实在反映车身固有频率和振型并准确定位，对整车状态下NVH功能的管控起着关键作用。工程师依据车身结构CAE仿真剖析成果，对每一块车身结构进行规划优化，在车辆还没造出来之前就能提早处理噪声、振荡问题。
气动声学仿真剖析能够剖析出车辆高速运行时杂乱布景的流场对轿车声场的影响，并针对性地快速拟定出工程优化计划。声腔建模仿真剖析能猜测整车噪音的能量传递途径，并优化全体车身结构，隔掉不想要的声响或许吸收剩余的噪声。静寂空间仿真剖析，其通过前期虚拟车辆数字模型，辨认潜在的噪音走漏通道，在规划阶段就采纳预防措施，能够有用地提高整车的密封功能。
有了前期的规划优化，详细到车身部件上RX5 MAX又在哪些地方做了隔音加强呢？
<< 滑动检查下一张图片 >>
依据现场展现的部件来看，RX5 MAX在隔音资料方面运用的的确比较多，根本每个内饰掩盖件的背面都有隔音的资料。包含发起机罩吸音垫、顶棚、乘员吸音垫。而车辆吸音棉的原料选用PP(聚丙烯)+PET(涤纶)双组份原料构成，能完成高达95%的吸声系数。
值得一提的是在车门的隔音方面，RX5 MAX是运用了一整块的EPDM+PU FOAM吸隔声统筹的资料，一切孔洞都进行了密封，做到了整块隔音资料没有开孔。这么来看RX5 MAX还真的是有一个不错的隔音门。并且在前挡和前门上还运用了双层隔音玻璃，对前排的静寂性有了更好的确保。
这次观赏尽管时刻不长，但通过关于RX5 MAX开过进程以及用料的了解，能够看出荣威对这款车的隔音体现非常重视。究竟有了好的NVH体现，才干好好享用RX5 MAX的BOSE音响。假如你也对隔音非常重视能够亲身去试驾体会一番。
