图|曹浩 文|曹浩
[搜狐轿车·E电园]假如说到别克的电动车，或许提起VELITE 6许多人都不会生疏，那说到“微蓝”呢？估量许多人都会觉得一头雾水，莫非别克又出新车了？出新车这个话，也对也不对，其实微蓝这个稍显有点“小新鲜”的姓名，实践上的意思便是VELITE 6的官方中文名。而和这个中文名一起诞生的，还有晋级往后的VELITE 6。哦，对，现在应该叫别克微蓝。
[·微蓝“关键词”·]
[·说是晋级，那终究在哪里有提高？·]
既然是晋级车型，那咱们无妨先经过几个关键词来了解一下这款别克微蓝410km。其实经过这个约定俗成的叫法就能够精确的看出，比较老款301km的续航路程来说，新车的续航路程添加到了410km，而为了到达这一方针，微蓝在三电体系上都进行了相关的晋级。
动力电池是由宁德年代供给的容量为52.5kWh电池包，比较老款35kWh有显着添加。而新电池包内部由24个电池模组构成，能量密度为140Wh/kg。并且新车还装备了电池包液冷技能，即便是在-15℃，车辆的充放电功率都会有所确保。
[·续航提高，但实践开起来的续航靠谱吗？·]
其真实咱们此前对微蓝301km车型进行续航测验时，就对这款车的续航体现比较认可，尽管说总续航路程没那么长，但全体体现还比较不错。那么在续航路程晋级到410km之后，微蓝会不会依旧在续航方面有比较稳健的体现呢？
这次试驾活动咱们挑选了由广州世界会展中心动身，一向到南沙游艇会邻近，单程间隔大约在60km左右，而算上返程和完结拍照需求的行进间隔，全程大约在145km。道路包含了高速、山路、城市道路等。驾驭形式咱们挑选了最为常用的一般形式，能量收回并没有固定值，而空调咱们开到了24℃，3挡风量。
在完结试驾并终究回来酒店时，车辆的实践行进路程为145.6km，剩下续航路程271km，电池剩下电量63%。所以依照咱们的核算来看，微蓝这款车的续航路程在正常行进和运用电器的情况下，续航路程甚至能够超越标定的410km，并且实测的百公里电耗也仅为13.3kWh。
[·动力提高，开起来会有什么不相同吗？·]
相同是在之前试驾微蓝301km时，最大功率85kW，峰值扭矩225N·m的电机尽管说能够彻底满意一般的日常运用，但实践上这套动力也只是便是够用罢了，想要多一点热情都很难。所以这次的微蓝更换了更强动力的电动机，那这款车实践开起来会有什么不相同么？
按理来说在动力经过晋级之后，车辆开起来的动力体现应该会更好，但实践上新款微蓝只是在踩下加快踏板或是急加快的那一瞬间，能感遭到有比之前更强一些的推背感，这样能让车辆在中高速时的再提速才干有一个相对的提高，而其他时刻的体现和老款车型不同不大。
经济、一般、运动三种驾驭形式傍边，或许会因动力提高带来最直观改变的要算是运动形式，加快踏板的灵敏度要比别的两种弄形式更高，一起配合上不错的动力储藏，也算是让运动形式名符其实。而经济形式是为了到达更长续航路程，所以加快踏板的呼应也会略微向这方面做一些退让。而全体来看，一般形式尽管各方面都相对中庸，但更适合日常驾驭。
三个强度的能量收回之间不同仍是比较显着的。最轻的能量收回在感官上根本等同于没有，松开加快踏板之后车辆依然能够终究靠惯性滑行，和一般燃油车无异。而最高挡的体现又会显得制动力过强，会带来必定的拖拽感。所以在略微习惯之后，我仍是会更引荐中挡的收回强度。别的还要留意的是，据工程师介绍，微蓝的能量收回在制动力超越0.1g时，刹车灯就会见主动亮起。
微蓝的制动踏板体现和老款车型相同，全体调校偏软，在制动时一般需求深踩踏板才干取得相应的制动作用。所以这样的规划在许多情况下会导致驾驭者的决心缺乏，甚至有时分会更倾向于切换到最高挡能量收回，经过能量收回所发生的制动力来替代踩下制动踏板所带来的制动作用。
前麦弗逊后多连杆的悬架调校软硬适中，在以确保舒适性的前提下，又能够很好的统筹了运动型。关于路面波动有着比较不错的滤震性，在经过较大波动时悬架的回弹比较爽性，丝毫不牵丝攀藤，一起面临细碎波动也能体现出很好的过滤作用。
[·内外观真没改变，喜不喜爱因人而异·]
这次别克微蓝的晋级，首要会集在了三电体系方面，而关于整车规划，根本上没有做任何调整。说真实话，关于微蓝的规划，会呈现出比较两极分化的点评，尽管说我个人比较喜爱微蓝的规划，但这个东西谁又能说的清楚呢。
车尾方面，微蓝相同有着归于自己的规划特色，许多折线的运用勾勒出相对立体的车尾规划，让尾部显得不会那么单调。而我一向也以为比较于市道上许多车头规划不着边际，车尾却平铺直叙的许多车型来说，别克品牌车型的车尾规划归于市道傍边比较有特色的。
车内的规划让人一眼就能看出是辆别克，不过在微蓝的内饰规划傍边，仍是经过一些蓝色的装点来凸显新能源车的身份，并且比较好的是，车内的蓝色多是比较深的蓝色，所以从视觉作用来说并不会抢戏，反而会让内饰看起来多一些层次感。
10英寸中控屏选用的是eConnect 2.0车载多媒体体系，此前我也对这套体系进行过体会，比较于市道上许多根据安卓体系打造的车机体系来说，别克这套体系仍是有其自己的主意，尤其是自定义标签卡的规划让我觉得比较有新意。可是这套体系其实还有许多能够完善的当地，比如说体系的反应速度、导航的定位精准性等方面。
[·全文总结·]
作为较早投放到商场傍边的合资品牌纯电动车，从微蓝的开展其实就能够显着感觉到不只是别克品牌，甚至一切合资品牌都对我国新能源商场如此快速的开展有些预备缺乏。尤其是相关于国内品牌喜爱纸上谈兵不同，像别克这些合资品牌或许会显得过于沉稳，就以微蓝为例其实就能看出来，之前的301km版别甚至现在的410km版别，在推出时都和商场上干流的续航路程标定有着差不多100km的距离。
不过合资品牌也的确有着它的底气，至少从先后两个版别的别克微蓝体会来看，驾驭质量肯定没话说，而续航路程尽管标定不算很长，但胜在很真实，之前301km版别咱们实测过续航误差不超越10%，而410km版别从短间隔测验来看，体现也很不错。所以我有理由等待等合资品牌电动车大面积投放商场的时分，会让国内的新能源商场发生不相同的改变。
