说实话，笔者自己曾一度对新能源车绝望备至，常常谈到新能源的论题都不想持续。在国家刚为新能源轿车敞开盈利的时分，每年都有近百家全新注册的新能源品牌，但造出的车型大多是拿来“骗补”的。抛开充电焦虑不谈，造车工艺也只能用偷工减料来描述，直到近两年来，不少仔细造车的“新势力”兴起，才对新能源商场燃起了一点期望。
从工艺上来讲，不少新能源轿车现已达到了燃油车的水准，乃至内饰用料更为新颖。但仍旧存在不少问题，如低扭过强、高扭缺乏、动能收回体系与刹车无法协同等等。上到五六十万，下到十几万的车简直都无法防止，且实践续航路程和工况续航路程相差过大，在低温状况下严峻亏电。这一系列的问题都让笔者有种深入的感觉——电动车，好像还要再等等。
直到本次参与奥迪e-tron的川西试驾之旅，笔者才发现，本来电动车也能够像燃油车相同充溢驾驭趣味且远程出行，成为人们出行的重要交通工具。
续航久、易控制、电力工况安稳，开起来像一款燃油车
先对奥迪e-tron做个总结，本次试驾往后，奥迪e-tron给笔者留下形象最深入的三点便是续航久、易控制、电力工况安稳。
奥迪e-tron的工况续航路程为470km，续航逾越300km的纯电动车型在市区根本不存在太多续航焦虑问题。试驾几天，咱们的车也从未满电动身过，每天动身时的表显续航路程都为320～350km左右。第一天从成都奥迪4S店动身，将车辆开上公路之后，就能感触到一股浓浓的奥迪味，转向手感轻重刚好，指向也十分精准，刹车踏板稍显活络，踩下之后奥迪e-tron会先敞开动能收回发生制动力，持续深踩刹车体系才会介入作业，两者结合的十分线性，一点点感触不到刹车体系的突兀。油门踏板相同线性，没有电动车起步“闯”高速“肉”的感觉，全体就像一款动力微弱的燃油车型。
一路曲折高速国道，抵达泸定，全程250km左右，抵达酒店之后，续航路程还剩挨近100km，没有意外，实在的状况与工况续航路程相符。但第二天的路况较为杂乱，咱们需翻越雅家梗、折多山两座海拔逾越4000m的雪山。上山进程中，电量耗费特别显着，爬坡、加快超车都耗费了许多电量，且山上的温度都在零下10°左右，对电池的低温工况是一大检测。但让人惊奇的一点是，奥迪e-tron在零下10°的环境下，根本感觉不出动力亏本和能量亏本。
而在下山进程中，奥迪e-tron的动能收回体系体现的尤为强势，整个进程，将车辆调整至路程形式，并敞开二挡动能收回，不必踩刹车，二挡动能收回的制动力刚好能供车辆匀速前行。根本每行进一公里就能收回一公里的续航路程，这在很多电动车的动能收回体系里当属佼佼者。
“quattro电动四驱+空气悬挂”，可谓“黄金越野组合”
除了燃油车的驾驭感触之外，奥迪e-tron身上也有不少电动车的优势，如奥迪e-tron的quattro电动四驱体系。这套四驱体系与传统的机械四驱不同，它的呼应速度愈加快捷，咱们也有幸在燕子沟实践体会了一番quattro电动四驱体系的越野才能。
整段越野路面不算险恶，但路面高低，山路曲折，也不是什么车都能上来的。在上山进程中，驾驭者能显着感觉到左右两边车轮的动力切换，左边车轮一旦堕入泥泞，右侧车轮的扭矩会瞬间增强，据车队教练介绍，这套四驱体系的呼应速度仅为传统四驱体系呼应时刻的四分之一，在试驾进程中咱们也能感触到，奥迪e-tron的动力切换进程简直瞬间完结，一点点不牵丝攀藤。一起，奥迪e-tron的空气悬架也为这段山路供给了很大的协助，敞开越野形式之后,奥迪e-tron的最小离地空隙升高到了220mm，轻松逾越市面上大部分的SUV车型。只要不涉及到重度越野，奥迪e-tron根本能习惯一切杂乱路面。
但是最让人感叹的是，在第二天的旅途中，咱们的车队不仅在燕子沟进行了越野活动，翻越了雅家梗、折多山两座雪山，之后还在木雅圣地旅游了一番，通过挨近150km的杂乱路况之后，咱们回到酒店时，车辆的续航路程还有40km。开过电动车的朋友应该都清楚，工况续航路程和实践续航路程之间的距离有多少，温度、路况、车速、是否开空调或座椅加热，都是影响电动车的首要的要素，特别在山路上，不少车型的续航路程可能要打三折，彻底不具备杂乱路况的实用性。必须得说，奥迪e-tron的体现十分优异。
总结：在新能源商场来看，产品虽多，但各类产品的问题也不少，否则特斯拉也不会占有新能源商场龙头位置这么多年。无论是三电体系、驾驭感触，仍是实用性，特斯拉在新能源商场中都是“标杆”的存在，罕见车辆能撼动其位置。但此次试驾了奥迪e-tron，笔者深深地感觉到一款能逾越特斯拉的车型呈现了，假如上市之后能给出一个“亲热”的定价，奥迪e-tron无疑是高端新能源商场的一匹黑马。
