➤现在的车，如同都不像曾经那么风趣了。
缘起某日，与一位情投意合的朋友谈起，现现在想要买一辆“好车”，难度实在是大。
大约是由于咱们对车的口味是相同的刁钻，许多车都入不了咱们的高眼，所以才觉得这个欠好，那个不可。但是许多车尽管咱们自己不太看得上，但是在其他朋友需求买车前来咨询的时分，却会给他们引荐那些自己不太伤风，但产品力过关，并契合车主气质形象的车。
由于，“好车”原本就没有一个切当的规范。
一千个人眼里就有一千辆好车？
“甘愿坐在宝马里哭，也不要坐在凤凰牌自行车上笑。”这句实际的言语显现了咱们现代人的实际，当然，是部分。
这儿所说的“宝马”和“自行车”各自代表什么，咱们应该都清楚，“宝马”贵——一辆“宝马”的钱或许能换来不计其数架自行车；“宝马”快——“宝马”半小时就能到的当地，自行车或许得骑一个下午；“宝马”还舒畅——葛优瘫的坐姿与骑自行车的姿态，高低立判。关于说出这句话的人来说，无疑“宝马”是一辆好车，TA乐意为了“宝马”而受点冤枉。
但是“宝马”再贵、再快、再舒畅，一直也仍是有人会坐在自行车上笑，笑得心花怒放，笑得忘乎所以，TA的笑脸告知路人，TA是真实的高兴。这时分，自行车就变成了一辆好车。
可见，不同的人对“好车”就有不同的了解，有不同的规范。
所以许多量化目标在点评一辆车是否“好”的时分就不论用了。
比方价钱，上千万的法拉利好欠好？它只会映衬出咱荷包的空无，欠好欠好。比方功能，2.7秒破百的日产GT-R好欠好？你花了小两百万就买一辆日产？你疯了吧？但是你并不能否定，这世界上便是有人会拿上千万的闲钱去买一辆法拉利，这世界上便是有人寻求令人窒息的功能。当然了，这儿说的也仅仅加快功能，轿车还有许多其他方面的功能。
所以咱们平常是怎样评车的？
信任咱们咱们除了看咱们《车辙》的文章之外，也有重视其他的一些媒体的内容，形形色色的点评恐怕是让咱们都看得目不暇接。
在许多轿车的评测内容里，咱们常常能看到咱们或其他媒体对某款车给出“好车”的点评，但这儿的“好车”其实也是因人而异的。
就曾经不久的宝马新3系325Li为例，有些当地比上一代有了显着前进，但有些当地却是显着让步。
前进的方面关于3系这么一款奢华品牌的车型来说，十分重要，由于曩昔咱们都说3系实在是不像是一辆奢华品牌的车，太廉价。而买新3系的顾客就不用像老3系车主那样，随时或许被朋友吐槽外观，吐槽内饰了。关于在乎这方面的人而言，新3系无疑比长辈更好。
但是新3系丢掉的，恰恰是传统观念里对3系期许最高的部分，那便是驾驭性。这是那些酷爱驾驭的人，酷爱3系的人所无法承受的，由于3系原本便是为他们预备的座驾，但宝马现在却说3系要照料其他对驾驭没那么痴迷的人了，但是着重规划奢华感的一起其实并不需求以献身驾驭性为价值的对吧？此刻拥趸们如同遭到了变节，天然就不会认同新3系，最少325Li这个类型，不会被他们认定为一款好车。
所以，好和欠好这样的一个问题，视点不同，成果就不同。这也是为什么咱们在点评不同的车的时分，会先对车辆各方面的概略特色进行适度的介绍，然后再依据车型各自的取向以及面临的顾客集体来作出不同视点的谈论。
做到了该做的便是好车？
与新3系相反的比如是丰田86/斯巴鲁BRZ，咱们都知道这是两款专为驾驭趣味而设的小跑车。
但是作为跑车，86/BRZ的各项参数却体现平平，200匹马力，7秒多破百（自动挡乃至8秒开外）的动力功能，你随意开一辆商务形象的迈腾2.0T都能在红绿灯位让86/BRZ吃土。而且这兄弟俩的外观规划也实在是跟幻想中那些夜店门外停着的跑车有很大的落差——一看便是个技能宅，而不是潮男。
但是全世界的轿车媒体在开过86/BRZ之后都按捺不住真香之情，由于这哥俩的操控性、低重心能带来极佳的驾驭感触。尤其是开过86/BRZ玩漂移的人，更能体会丰田和斯巴鲁在研制这两款车时的初心——他们并没有要做一款很快却很难驾驭，会给人压迫感的车，而是要做一款交流感极好，在有限的功能水平上能发明无限驾驭趣味的车。
86/BRZ把它们该做好的东西，都做好了，至于动力功能、外观内饰的规划这些方面就现已不那么重要了。
前两年由于“咖啡法规”暂别中国市场的86和BRZ，今年在国六排放法规施行之前，小批量重返了中国市场，再一次引起抢购热潮，就现已阐明，这样的好车是有认可度的。
其实这跟做人是一个道理，人无完人，你不或许要求一个人在一切方面都做得八面玲珑，究竟人的时刻和精力都是有限的。
但是人却是能够各有所长的，每个人所喜欢的、拿手的东西都不相同，TA只要在TA专心的那些事情上发挥到极致，一起其他方面不怎样丢分，就现已是个很不错的人了。“舍得”自身也是一种人生才智，造车也是如此。
能给你满足感的便是好车？
当然了，方才说的86/BRZ讨人欢心，讨的也是一部分人的欢心。假如轿车对一些人来说仅仅是个通勤东西，而且通勤的过程中，他们只想听听音乐、看看景色，那么86/BRZ都是没有意义的。由于这类人彻底无法从86/BRZ身上取得任何满足感，只会觉得这车这么矮，视界欠好，坐着憋屈。
这时分，一辆温顺安静的雷克萨斯ES 200或许更能给到满足感。
有的人经过车辆供给的静寂性、舒适性取得满足感，有的人经过速度来取得满足感，有的话经过富丽的规划来取得满足感，有的人经过轿车能供给多座位大空间让他们能够拖家带口享用天伦之乐来取得满足感。
不论哪一种，其实存在便是合理的。所以才会有千千万万，方式不同，性情不同的车。
归根结底，这取决于你为何需求买车。
但是一辆“好车”怎样那么难买？
现在，轿车市场上的车型益发地呈现出同质化的趋势，并不是说不同品牌的车型都变得越来越像，而是不同的车型能给到买主的满足感都是差不多的。
就看奢华品牌好了，由于奢华品牌的定位以及历史背景等许多要素，让它们更有条件去刻画产品的性情。例如，雷克萨斯就应该是尊贵高雅的，宝马就应该是个运动精英，凯迪拉克就应该是美式大游轮，皇冠就应该是老练内敛的。
但是雷克萨斯在变得越来越年轻化的一起还简化了车厢用料，宝马的运动性越来越少，凯迪拉克越来越像欧洲车，皇冠越来越像加大版锐志，它们如同都在自己的范畴里“活腻”了，又或是出于更商业化的名利要素，变得不像自己了。这么一来也就少了些扣人心弦的精彩乐章。
顾客在购买时也很难是出于发自内心的喜欢，而是经过理性对比来挑选买哪一个。这么做并没有错，究竟对钱包更友爱，仅仅少了些理性要素的掺杂，使得买车这个动作变得很严寒。
咱们前段时刻推送过一篇关于赛麟的文章，赛麟自身那些破事咱就不再复述了，我想说的是，在“赛麟之夜”上，赛麟老总王晓麟屡次说到他为何会迷上赛麟，并毕竟与赛麟结缘。
他说：“我刚到美国，在高速公路上，见到一辆很快的车，其时我不知道那是什么车，后来才知道那是赛麟。所以暗自下决心，要尽力开上赛麟。”尽管后门的故事情节挺狗血，但这句话仍是很有童真的，暂时不论他是不是编的。把这段话从赛麟的情境中抽离出来，就像一个小孩子，见到让自己入神的东西，长大后为了自己儿时的愿望而斗争，毕竟完成了自己的愿望，这是多么赋有温度的勉励故事。
现在嘛，能够留给孩子们当作心里的一个念想的车越来越少了，孩子们会发现街边交游的车都迥然不同，唯有难得一见的法拉利兰博基尼能让他们宣布一声“哇”。仅仅法拉利和兰博基尼毕竟仍是比较悠远的。
有一天在一个停车场里走着，那是刚放学的时刻，不少学生也要穿过这个停车场回家。
我看见几个学生围着一辆车不断地宣布惊叹，走曩昔一看，是一辆阿尔法·罗密欧Giulia，我猜这个三角形中网一定在他们心里留下了深入的痕迹。期望等他们长大了，仍然有一辆这么特别的阿尔法·罗密欧在等他们。
而我就没那么走运，小时分烙在我心里的歌颂TL，长大后它变成了TLX，普通了许多。
尽管从理性的产品力来剖析，TLX也有其亮点，但它现已不是当年招引我的那辆歌颂了——仅仅个高档版本田算了。假如我现在买一辆TLX，大约彻底不会联想到曾经那辆TL，也就不会取得那种愿望完成的满足感和成就感。
“好车”的规范是什么？
有一段精准的归纳说得很好：“假如每次抵达目的地停好车之后，你都会回到看两眼你的车，那你就找到了你心目中的好车。”
你说对吗？
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