53年前，日本轿车经济进入腾飞阶段，各大日系车企开端相继推出新品占领商场，日产阳光、本田S500、铃木FE、马自达R360等车型都是这个年代最经典的产品，当然，还有雄霸全球商场，国际保有量最高的车型-丰田卡罗拉。
关于卡罗拉，信任咱们我们都不生疏，从最前期的花冠到后来的AE86，卡罗拉在缔造一个又一个传奇，在这53年的进程中，卡罗拉就像是一台永不过期的机器，商场热心高温不减，而到了今日，卡罗拉在丰田TNGA架构下也迎来第12代车型。从之前丰田推出的新品可以精确的看出，TNGA架构带来反常巨大的产品改动，那当卡罗拉与TNGA磕碰在一起时，又会发作什么化学反应呢？
不忘初心的运动化规划
假如是按上几代的卡罗拉来说，其实这款车可说的规划点并不多，因为从第九代卡罗拉开端，后边两代的规划差异并不大，更多的是走一种大众化规划道路，但因为卡罗拉有着非常大的商场基数，这种平平的规划却能让人一眼便知。但到了这一代车型，根据TNGA-C渠道而来的卡罗拉显着也中了TNGA架构的“毒”。
从丰田最近几回推出的新品不难看出，在进入TNGA架构后的车型在规划上都会迎来非常大的改动，例如前段时间推出的全新一代RAV4荣放，又或者是凯美瑞等车型，都进行了较大的规划改动，当然，这也是源于丰田品牌全新的规划理念，所以卡罗拉也不破例，在规划进步行了不小的打破，有别于曩昔的大众化形象，开端往年青运动化方向做更深层的推动。
因为此次小编试驾的是卡罗拉的次顶配车型，2019款 1.2T S-CVT 运动版（价格：13.68万元），所以在这款卡罗拉上会看见许多运动化套件，例如全车运动化围住，前铲、尾翼、侧裙都进行了相应的强化，并且这也是这一代卡罗拉里仅有一款选用17寸轮毂的车型，轮胎方面运用的是225/45 R17的普利司通轮胎，带来更富冲击力的视觉效果。当然，假如你并不需要这么运动化的规划，也可优先考虑卡罗拉的1.2T顶配或前面三个装备，没有运动围住，轮毂则选用15/16寸。
抛开这些运动化配件不说，以12代卡罗拉自身而言仍是有许多可以说道的当地，例如其选用了全新的前脸规划，标志下方加入了大嘴格栅，前大灯也进行了全新规划，双线式LED大灯给人的感觉愈加锋利有神。两边的双C镀铬条围住着雾灯，进一步加强卡罗拉的时髦质感。
从车身旁边面来看，这一代卡罗拉的车身线条显得愈加细长，并且前后的份额分配愈加和谐，并且车身还做出相应的下压，营造出更显着的运动化质感，视觉上给人的感觉愈加舒畅。
（车身尺度：4635*1780*1455mm；轴距：2700mm）
第12代卡罗拉的车身尾部是它的另一大亮点，全新的尾灯规划带来更高的辨识度，并且整个尾部的层次感取得进一步加强，从尾翼上沿到排气，每一层之间都加入了更多的细节化规划，抛去了往日的平平，迎来时髦赋有奋发向上的视觉感触。从车身规划来说，第12代卡罗拉是成功的，尽管有显着的运动化趋向，但它仍旧清楚自己的定位在哪，所以当你看到它时，你并不会觉得这种运动化规划介入而扰乱它自身的定位特点，反而还会觉得这种打破性的规划让它更靠近这个寻求年青运动的年代。
简练却不简略的内部环境
在通过新一轮的规划后，第12代卡罗拉的内饰也取得必定的加强，大尺度中控显现屏、液晶仪表盘、电动后视镜都能在这款车上找到。但相对的，第12代卡罗拉仍旧没有选用全真皮座椅规划，从质感上给人感觉会差了那么一点，但关于寻求皮实经用的卡罗拉来说，小编觉得织物反而更为适宜，清洁便利经用并且散热性比真皮座椅好上不少，彻底贴合卡罗拉消费集体寻求省心经用的需求。
并且在这一代卡罗拉上，小编还发现其在装配工艺及细节规划进步行了不小提高，关于缝线的处理愈加细腻，全车的缝隙及各配件的精美度都取得不小的加强，因而第12代卡罗拉的内部给人在视觉上的感觉或许比较简练，但在细节及整个车内气氛的处理上却一点都不简略。
在装备上，第12代卡罗拉的体现可以说是适当丰厚，自动安全功用如主副驾安全气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、胎压显现、全车安全带未系提示、ESP、刹车辅佐等功用都已是全系标配，在这方面乃至比寻求装备的我国品牌车型做得还要极致。而在被迫安全方面，全系标配的有车道违背体系、车道坚持体系、自动刹车体系以及全速的自适应巡等功用，从功用性上来说，第12代卡罗拉可以说是适当宽厚，打破了曩昔合资车小气装备的形象。
尽管第12代卡罗拉进行了不小改动，但它并没有忘记它的实质-有用，例如宽广的后备箱空间，乃至比起一些B级轿车还要宽广，后排也坚持着相对杰出的乘坐空间，确保后排乘客能一向处于一个相对舒适的环境中，这些都是卡罗拉的优势地点。
轻松驾御，毫无压力的驾驭感触
曾经的人买车，为的仅仅一辆代步东西，好开省心就行，但随着功用装备越来越深化，现在的人买车好像现已忘却了曩昔的初衷，内饰要奢华，动力要刚猛，什么都要最好的，但到头来发现什么都差一点。而在驾驭感上，第12代卡罗拉给我的感觉可以说是适当的单纯，便是朴实给你一种轻松天然，毫无压力的驾驭感触。而这一切都源于卡罗拉关于各种细节的处理，例如其挡风玻璃的弧度和A柱的厚度能最大化确保驾驭者的行车视界，轻盈却不失活络的方向盘手感进一步减轻驾驭压力的一起又不会丢掉其应有的控制感。
当然，这一切都建立在杰出的动力体现上，尽管第12代卡罗拉搭载的是一款1.2T涡轮增压发动机，最大马力116Ps，峰值扭矩185N·m，匹配的是模仿10挡的CVT变速箱。从数据上看这好像没什么亮点，但得益于丰田丰厚的调校经历，这样的动力放在一台缺乏1.4吨的卡罗拉上可以说是彻底够用。平顺直接的CVT变速箱为第12代卡罗拉带来不错的起步速度，即便是在中后段加快中也没有体现出同级车型那种干吼不跑的状况，一向确保着相对杰出的加快体现，加上其杰出的底盘调校，在过弯时有着不错的支撑性体现，但相对的，这样的调校关于舒适性来说并不行友爱，偏硬的悬架体现在滤震才能方面会稍显短缺。
关于第12代卡罗拉来说，其体现可以说是适当的朴实，朴实地想给你一辆开得轻松舒畅又省心的车型。轻松舒适的乘坐气氛，无压力的驾驭体会，加上经用性高并且后期保养还廉价，这都是卡罗拉一向以来可以在商场上坚持炽热的取胜法宝。有时候太多的花里胡哨反而会给人带来更多的烦恼，还不如这种轻松简略的体会来得顺心真实。
