金九不金，银十不银，新能源商场也迎来“四连跌”。
近来，乘联会发布10月全国乘用车商场的最新产销状况。其间，新能源乘用车批发销量6.6万台，同比跌落45.4%，环比9月增加1%。
明显，因为补助的“退坡效应”仍在继续，新能源商场的需求仍在放缓。
但从细分商场来看，A级车商场仍然体现抢眼，同比增加6%，而比如Aion S、帝豪GL等产品力微弱的车型也开端在商场中“叱咤风云”。
销量榜“阶层固化”，仅有一匹黑马杀入
从榜单来看，各车型的排位跟9月比较根本没有呈现太大改变。其间，北汽EU系列 10月销量为8601辆，同比增加111.1%，并再度“连冠”。
A00级纯电动轿车商场方面，宝骏新能源E系列成为最大赢家，10月销量为5081辆，占有着A00级商场第一名方位，位列榜单第二。
而广汽新能源Aion S的10月销量为4217辆，力压许多“同期对手”夺得第三，且销量走势非常安稳。
插混商场方面，宝马530Le现已接连多个强占插混车型销量冠军，10月销量到达3074辆，同比增加44.5%。
功夫轿车以为，宝马530Le面对改款导致终端优惠较大是该车继续热销的一个首要的要素。
有必要留意一下的是，10月榜单还杀入了一匹黑马——帝豪GL PHEV，10月热销2307辆。
接下来，伴随着特斯拉国产化的到来，鲇鱼效应会推进电动车商场新格局，构成充沛竞赛的局势。
功夫轿车以为，四季度自主品牌推出的一系列车型具有很强的产品潜力，究竟网约车和入门级车仍有必定的增量商场。
四连跌背面，咱们更应看到本源
外表来看，新能源商场的继续低迷，是因为补助的“退坡效应”。
但更深一层来看，销量继续跌落的本源，是因为配套、保值率和安全性三个潜在面的问题。
事实上，咱们也不能孤立看待新能源轿车商场的这些杰出问题，究竟问题之间也是“互为表里”。
举个比如，伴随着充电桩等设备的不断完善，充电的便利性提高，补助方针向后商场基础设备的搬运，便能使得动力电池充电战略得到不断完善。
而电池充电战略的进一步完善，不只让电池愈加“耐使”，更可以提高新能源轿车的安全系数和保值率。
或许，更为体系地看待当下新能源轿车后商场存在的问题，才干按图索骥，找到三者的相交“象限”，进一步找到处理这样一些问题的最大公约数。
写在最终
从10月商场的销量构成来看，A00级进一步萎缩，同比下滑到达78%。
事实上，尽管A0级和A00级的产品从巅峰逐渐埋没在很多车型之中，但新的品牌和A级产品开端走上前台，这的确是一个好的现象。
这在某种程度上预示着，新能源单一产品的价值百科在逐渐提高，随之而来的是顾客对新能源商场和产品的逐渐认可。
而作为一个长周期的职业，新能源轿车职业还需要满足的耐性和更久远的眼光来对待。
接下来，在这个新动能置换旧产能的过渡期，各方都必须承当自己应该承当的职责，合力将新能源轿车商场推上推入一个正确的行进轨迹。
