文 | 衰退
新能源轿车商场总算仍是没等来"金九银十"。
按照乘联会发布的数据，2019年9月，新能源乘用车批发销量为6.5万辆，同比下降33.4%；10月，新能源乘用车批发销量为6.6万辆，同比下降45.4%。继6月补助退坡之后，新能源轿车现已惨遭"四连跌"。
但这并不是个山穷水尽的失望数据。
由于假使细心检查各家的别离销量，你就会发现被吞掉的出售数据，其实简直悉数来自新能源车型销量排行榜上相对低价位的产品，比方从前的北汽EC系列、奇瑞eQ(参数|图片)等，而那些定位相对较高、对传统燃油车更具颠覆性和代替性的新产品，比方广汽新能源Aion S、宝马5系(参数|图片)PHEV等等，销量反而节节攀升。
本年4月上市的广汽新能源Aion S一路是以上扬曲线的身形走来，上市三个月即杀进纯电轿车商场"前二"，上市四个月累计销量破万，至今上市刚好半年，累计销量18495辆，已逾越蔚来全系车型的销量总和。
特别不能忽视的是，Aion S是新能源车型销量前三中仅有"17万元等级"的车型，这样的价格即便放在燃油车细分商场，都是中级车的相关价格。所以毋庸置疑，Aion S的走量是完彻底全的"高价值百科热销"。
还有混动车型宝马5系PHEV，自从上一年下半年上市，销量就开端着有条有理地攀升，逐步力压一众我国品牌与一般合资品牌，成为商场销量最高的插电混动车型，10月，以3074辆的月销量排名新能源商场第四。
这也是新能源商场销量前十名中，价格最贵的车型。
所以咱们万不能只是由于新能源全体销量下滑，就对新能源商场各样看空。咱们首先要弄清楚，呈现下滑的原因之一，是由于受众偏好正越来越向头部产品集聚，他们越来越垂青产品价值百科，越来越在乎车辆功用的附加值，而不再仅是把新能源车当作代步与上牌东西。
由此一来，跟着顾客偏好与口味的提高，曩昔新能源商场上充满的许多低端"蹭牌"产品，天然会被顾客日渐扔掉，然后形成消费总量跌落。
价值百科而不是价格，是顾客越来越寻求的东西。
价格踏实，多少人还愿只为车标买单？
这也是为什么，当特斯拉日前宣告国产Model 3(参数|图片)的起价格为35.58万元时，言论会槽声一片。
由于这个价格不只比较预价格上涨了2.78万元，比较于进口Model 3，更只是只廉价了8000元，并没拿出国产轿车应有的"亲民姿势"。所以不少顾客以为，国产版特斯拉的"价值百科"，并不到位。
单从产品力来说，国产版的Model 3与此前并无改变，可在我国一条龙地出产、出售却分明能让本钱大幅下滑，连马斯克自己都惊叹"本钱居然比美国节约65%"。但马斯克并没有"还利于民"，所以我身边许多特斯拉的潜在买家也表明不肯意为这没有诚心的定价而买单。
有声响说， 特斯拉变相涨价或是为未来降价提早打出余量。若真如此，特斯拉俨然现已学会了双十一的"套路"，先把价格抬上天，再经过打折促销回到应有的价格水平，终究"吃亏"的仍是国产特斯拉落地后第一批追热度的车主。
实际上，现在商场上现已有渐渐的变多的高端优质纯电动车型可供挑选，产品力也彻底不输特斯拉。
就比方现在销量逐月上升的广汽新能源Aion S。
单从数据来看，它有许多值得被打上标签的功用与功用优势。
第二代纯电专属渠道GEP 2.0，听说研制费用超30亿；
2750mm的轴距及最大453L后备厢容积，还有可安放全尺度备胎的空间（许多油改电车型压根没有备胎）；
510km的NEDC续航和630km的60km/h等速续航；
0.245Cd的超低风阻；
7.9s的0-100km/h加快；
底盘及车身许多使用铝合金等新材料；
加入了微信小程序的智能AI 2.0；
L2级ADiGO无人驾驭体系，包含20项智能驾驭辅佐，ICA高速自动辅佐驾驭、TJA拥堵自动辅佐驾驭、APA自动泊车辅佐、AEB自动紧迫刹车、TJA拥堵自动辅佐驾驭……
假使你亲自驾驭体会过Aion S，就会发现其间的TJA拥堵自动辅佐驾驭功用多么有用，在大城市迟早顶峰拥堵的路况中，这套体系仍然可以让车辆完成自动跟车和车道坚持，自动加快、减速、刹车、坚持、"眼观"两边，并且尽可能居中在车道中心的安全方位。
每天要挤迟早顶峰的人必定理解这种心境，解放双脚哪怕一瞬间时刻，也是可贵的美好鸭。
所以有了这样的产品力支撑，Aion S压根不惧怕与Model 3的正面竞赛，乃至在不同的场合上，广汽新能源的领导也屡次提及"Aion S便是Model 3最强壮的我国对手"。
就在刚曩昔的10月29日～11月2日，西安市人民政府、我国轿车技术研究中心有限公司和我国轿车摩托车运动联合会联合举办了"2019我国新能源轿车大赛"，这也是每年的例行竞赛。
而本年的赛场上，Aion S和Model 3一同当选了运动型纯电动轿车组，面对面来了场同台竞技。
先说成果，在比拼的9个项目中，Aion S赢得了其间6项，归纳得分逾越特斯拉，摘得了运动型轿车组冠军，单从这点来看，Aion S的产品力显然是不输Model 3的。
详细来看，Aion S的优势体现在这几个方面：
麋鹿测验中，Aion S以1.5秒的优势胜于Model 3；蛇形绕桩，Aion S以2秒的优势胜于Model 3；NVH测验，分为0-40km/h匀速噪声竞赛和0-80km/h匀速噪声竞赛，Aion S体现均更超卓，特别是后者项目中以全组最低分贝拔得头筹；还有控制稳定性的三个竞赛项目，Aion S得到的归纳打分也要高于其它车型。
成果意料之外却也情理之中，不管是从产品力仍是商场体现来看，Aion S其实都有着与Model 3一决高低的实力。
此外，很有意思的一点是，与特斯拉等主推固定量产车型的品牌不一样，Aion S主推深度定制服务，能供给16800种组合挑选。
也便是说，车主只需经过广汽新能源APP，就能自界说爱车想完成的功用，可以精确的经过需求为所欲为在路程、车身、内饰、装备等144项功用中自在调配，用C2B的方式，自己界说自己的新车。并且连工厂定制出产的进展与进程，也在顾客面前全程可视化。是不是有种建立乐高城堡的快感？
依据广汽新能源的官方计算，现在现已有逾越50%的Aion S私家购车用户挑选了深度定制服务，也便是说有逾越对折车主自动挑选了"加价"购车，再一次印证了Aion S的"高价值百科热销"。而这种亲手打磨的感觉，从另一个视点赋予了顾客关于轿车的价值百科感知，也是许多人会去挑选Aion S的原因。
所以，不管从销量数字仍是出售方式来看，我国顾客现已在用行（qian）动（bao）证明，Aion S的商场欢迎度必定不输特斯拉。
35.58万元起价格的国产Model 3，若想在我国商场有所作为，或许也仍然短缺一些所谓的"价值百科感"。
商场，是查验价值百科的试金石
我国轿车商场早已生长为老练商场，它现已具有了与其它消费商场相同的老练特征，那便是经济形势影响商场格式，商场环境越懊丧，衰弱心越无法作怪，品牌与产品价值百科的位置就越凸显。
近几年的轿车商场便是很好的事例。
2016、2017年是一切轿车品牌的全民狂欢，各种名不见经传的小品牌比如比速、幻速、大乘、君马等，都能凭仗一两款看似像模像样的SUV在商场上逛逛声量，不痛不痒地盈余，然后悠哉悠哉地活下去。
可自从2018年开端，跟着经济形势走低，轿车销量也开端了稀有地下滑。所以这两年，不光比速、幻速、大乘等边际品牌纷繁销量全无，濒临破产边际，乃至包含某些合资品牌在内的三、四线轿车品牌，也面临着销量严峻下滑、乃至退出我国商场的品牌危机。
销量数字很明显地告知咱们，商场正在向BBA、日系品牌以及头部自主品牌集聚。
广汽新能源Aion S在新能源商场的热销，便是最恰当的比如。
还有包含10月17日刚上市的广汽新能源旗舰车型Aion LX(参数|图片)，在其身上也能看到这种痕迹。
依据广汽新能源的官方计算，在Aion LX现在现已生成的许多订单中，有很大一部分车主便是本来有方案购买Model 3的用户。他们后来由于发现Aion LX在定价上与Model 3同区间，但从数据和实测体现来看，Aion LX包含空间、加快、悬挂、智能体系等在内的许多产品力方面，都已全面逾越Model 3，乃至在许多方面也现已逾越了价格更高的Model X(参数|图片)，所以权衡之后，挑选了Aion LX。
这是整个商场的消费趋势，顾客现已越来越不会仅为一枚LOGO，就去支付"德不配位"的价钱。
现在，哪怕是从每个月的品牌销量排行榜上也能看出，以广汽新能源为代表的我国品牌们，正凭仗实打实的"价值百科"开端在轿车商场掀起翻盘之战。
本年年底，特斯拉上海工厂或许就将正常投产，广汽新能源也将在Aion S和Aion LX的基础上，持续怀揣野心，走上进阶之路。毫无疑问，下一年开端，咱们将看到以这两位新能源商场佼佼者为代表的正面对决。
这是以广汽新能源为代表的我国品牌证明自己的时机，很可能，也将是新能源商场品牌轻视链从头界说的开端。
等待这场行将到来的直接磕碰，和这轮来自我国品牌的价值百科应战。
