前有理性派文章剖析，后有沙雕式广告洗脑，后驱车跟奢华现已牢牢地建立了密不可分的联络。
前驱车与奢华是不沾边的，乃至是各走各路的。前驱车将一切发动机变速箱等会集在前舱身上，省空间、省分量、省油。省省省的特征天然不能跟奢华联络在一起。
后驱车的前轮担任转向，后轮担任驱动，各司其职，控制极限更高。后驱车能够塞下更大尺度大排量发动机，动力更好。加快时，重心后移，后轮抓地力更足，所今后驱车加快更快。简而言之，后驱便是为更好的体会而生，天生就更挨近奢华。
尽管“无后驱，不奢华”有些夸大其词，但细心揣摩，不无道理。那么市面上三款热度最高的后驱奢华B级(参数|图片)车中，谁才是你的菜呢？教授今日就掰扯一下这个论题。他们分别是本年刚换代更舒适的宝马3系，行将上市的高品质奢华运动车凯迪拉克CT5以及中期改款换装1.5T+48V混动体系的奔跑C级。
三款车的外观都与各自的品牌特性休戚相关，宝马3系(参数|图片)运动之余带些精美，凯迪拉克CT5(参数|图片)集精约奢华于一身，奔跑C级(参数|图片)则是高雅究竟。
凯迪拉克CT5的外观使用了凯迪拉克的钻石切开规划言语，因为凯迪拉克CT5定坐落运动型轿车，所以在细节上更加倾向于运动的风格。
凯迪拉克CT5有两种版别的外观，风气版和运动版。风气版的前脸选用了三维点阵式的镀铬装修，轮毂选用了亮银色多辐造型，而运动版则选用熏黑式的前格栅以及枪灰色的轮毂，更有运动气味。
凯迪拉克CT5的旁边面跟之前的凯迪拉克规划彻底不同，长车头，短车尾，溜背式的尾部造型都跟之前着重奢华慎重的风格彻底不一样，摇身一变为一台具有运动风格的车型。
作为一台以运动著称的车型，宝马新3系的外观规划就趋向于添加横向的宽度，此举无疑是为了让3系看上去更加具有运动感。
新一代宝马3系的行进气格栅面积进一步扩展，而且大灯变得细长，而且在细节上也添加了一个小凹槽，让前脸变得更生动，更加契合年轻化的定位。
宝马3系尾部的全体规划呈洼陷姿势，肌肉感十足。L字型的尾灯宽度更胜上一代，立体的造型非常有层次感。
奔跑C级的规划仍然是一向的高雅和抑制。C级的外观挑选更加丰厚，有传统立标的行政版，高雅动感的运动版，以及最新参加的AMG套件版别。
来到旁边面，奔跑C级的旁边面线条最为柔软，与其它主打年轻化、运动化的品牌天壤之别，这种老练慎重的规划风格更能巴结它所面向的消费集体，故此奔跑C级的销量一向稳如泰山。
三款车中，凯迪拉克CT5的车身最长，现已挨近于短轴版的中大型轿车，越级的车身长度体现极大地提高了车辆的层次感。而奔跑C级车身最短，将奔跑C级长轴版的车身长度和轴距各减去80mm，你就会得到C级短轴版的车身长度和轴距，这也阐明为什么奔跑C级长轴版看上去那么僵硬不协调。宝马3系的轴距则是最长的一个，乘坐空间比上一代要优胜不少。
凯迪拉克CT5的内饰规划也与盾型元素密不可分，中控屏下方的按键区域远看便是凯迪拉克LOGO的形状。凯迪拉克CT5的仪表盘选用8英寸液晶显现屏（顶配）加双圆筒的机械表组成，更有传统机械的滋味。
10英寸的触控中控屏搭载了最新一代的CUE体系，具有4GWiFi、苹果CarPlay+百度CarLife手机互联、NFC手机通讯、OTA更新等功用，ANC自动降噪成为了全系标配。除此之外，凯迪拉克CT5 具有BOSE 15扬声道高档音响、无线充电，流媒体后视镜、HUD昂首显现等高档装备。考虑到CT5顶配34万的预价格，这装备必须得说很宽厚。
宝马3系的内饰不再一向地着重机械感、运动感。之前经典的双圆筒式规划现已被菱形的仪表盘替代，全系标配12.3英寸仪表盘+10.25英寸的中控屏宣告这一代宝马3系要走科技感的道路。
这一代宝马3系内饰最大的惊喜仍是细节上的改变，出风口、空调按键，车窗按键等部分换上了镀铬装修，而且参加了11色气氛灯，上一代内饰的粗糙感一网打尽。
宝马3系长轴版参加了我国顾客独爱的全景天窗，对提高车厢内的开阔感大有裨益。除此以外，新3系还参加了手势控制 & 泊车辅佐功用，其间带有自动泊车和50米自动循迹倒车。可见，这一代宝马3系对顾客更加无微不至。
奔跑C级的内饰是最不简单犯错，也最不简单出彩的一位。奔跑C级因为是中期改款，所以没有用上连A级(参数|图片)都在用的双屏联动规划。但以往在S级上才有的64色气氛灯也下放到C级身上，让C级更具风格。
从奔跑C级的内饰细节能够精确的看出，它彻底是为老练人士打造的。C级一切内饰细节是很难找到有棱有角的规划，镀铬装修和木纹的结合让整车的内饰质感提高不少，天然流通的中控面板规划更讨老练人士的欢心。
至于装备方面，奔跑C级只能说包罗万象，可是奔跑C级的装备仅仅做到人有我有的水平，并没有特别杰出可作宣扬的点。考虑到奔跑C级现已处于产品周期的晚期，这一点也无可厚非。
从账面数据来说，凯迪拉克CT5现已获得了压倒性的成功。凯迪拉克CT5搭载的2.0T涡轮增压发动机具有Triplepower可变气门办理技能，能够在两缸和四缸之间无缝切换，所以工信部百公里油耗低至6.9L/100km，而官方的百公里加快时刻为7.3秒。
宝马3系现在仅有325一种动力标准，184匹的马力和300牛·米的扭矩看上去并不惊人，可是因为宝马一向标示轮上马力的传统，所以它在咱们实测中，跑出了7.4秒的实测成果，跟账面数据241匹的CT5相差无几。假如3系具有更高动力的版别，跑出来的成果进入6秒大关不是问题。
奔跑C级现在有C200(1.5T)、 C260(1.5T+48V)、C300(2.0T)三种动力标准。本次做比较的C260价格在31.08-37.38万之间，是走量的干流版别。1.5T+48V混合动力是奔跑C级中期改款的要点。1.5T+48V动力的卖点是安静舒适省油，48V混动体系能够让车辆启停、起步更加顺利，可是动力就很一般了。依据教授实测，C260L百公里加快需求8.8秒。尽管这个动力是彻底够用的，可是跟同价位的产品比较，只能说差强人意。
凯迪拉克CT5在其他方面也遵循了自己运动轿车的态度，选用了与奔跑A45S，宝马X4M、保时捷911等高功能车同款的米其林PS4S运动型轮胎，；MRC自动电磁感应悬挂、机械式限滑差速锁、Brembo刹车卡钳等装备，光看装备就知道CT5绝非软脚虾，50:50前后配重比让车辆配重前后趋于合理。上述高标准机械装备在同价位中适当稀有。
这一代的宝马3系加长了轴距和轮距，理论上具有更好的控制极限。可是宝马挑选了把这份控制极限让渡给舒适性。试过宝马3系的人大多数不会对它的舒适性抱有怨言，可是老款宝马3系的车主就未必喜爱新款宝马3系的驾驭感觉。
奔跑C级的48V混合动力体系在百公里加快吃亏的当地在于中高速时的加快才能，在日常行进的时分并不会感觉到动力缺乏，挂入sport形式乃至会感觉到少许运动的滋味。可是正如文中一向提及的，奔跑C级面向的人群并太在乎动力功能，只需底盘舒适，那么就完成了自己的使命。
三款奢华后驱车看似定位类似，其实方针人群差异较大。
首要奔跑C级面向老练慎重的人群，所以这款车不管是外观、内饰规划都以高雅天然为重。至于动力和装备方面，奔跑C级只能说够用。环观奢华中型车市场，面向老练慎重人群的只要奔跑C级一款车型，所以C级即使硬伤显着销量仍然不减。当然，奔跑需求在品控和服务上再下点功夫，避免闹出全国颤动的事情。
其次，宝马3系作为奢华中型车的运动标杆，变得更加舒适。尽管开过老款3系的车主未必会喜爱新3系的驾驭感触，可是只开过新3系的人必定会被它所降服。尽管新3系现在销量欠安，可是当新3系补齐凹凸功率后，销量会再次回到曾经的水平。
作为挑战者，凯迪拉克CT5拿出了自己最大的诚心，前后50:50的车身配重、米其林的PS4S运动型轮胎、MRC自动电磁感应悬挂、机械式限滑差速锁、Brembo刹车卡钳等装备让车辆自身就极具可玩性；全系标配241匹马力的2.0T可闭缸发动机，不管动力仍是油耗都得以确保。以凯迪拉克CT5的产品实力，与宝马3系并肩不是什么样的问题，在这种情况下，凯迪拉克CT5预售28-34万的价格就显得诚心十足。
