——车市热门问答（218）
何仑（网通社联席内容官，网通社轿车研究院副院长）
林肯飞行家上市，62.88万的起价成了进口中大型奢华SUV的最低指导价，天然引起了人们的重视。
问：您从前猜测，飞行家的起价在68万左右，现在其实便是62万多（拜见《林肯飞行家该卖多少钱？》）。距离这样大，您怎么看？
答：我曾屡次猜测过新车价格，成果大都差不多。但这次实在是太离谱了。
飞行家是林肯宗族的最新成员，没有老产品的价格能够对比，所以只能用它在美国商场的价格作为参照，由于它首要在那里上市，并且美国是一个适当老练的商场，产品定价上容不得蛮干。但我其时犯了个过错，没有注意到4.77万美元XC90是两驱版，而我国商场的入门级XC90是四驱版，二者不能同等地作为飞行家（只要四驱版）在两个商场的价格参照。
现在看，美国商场入门级四驱版的XC90是50850美元，而入门级四驱版的奔跑GLE是56200美元，飞行家入门级车型是53600美元，正好介于前两款车型之间。在我国，XC90入门级车型（63.39万）和GLE（72.78万）的差价是9.3万，假如套用美国商场的差价，飞行家在我国商场的起价也该在XC90和奔跑GLE之间，成果尽管也是68万，但考虑到飞行家是后来的弱势一方，价格应更具攻击性，所以，给出一个65万的起价是比较合理的。没想到飞行家给出了62.88万这样一个价格，与它和XC90在美国商场的价差构成倒挂，成了我国商场进口中大型奢华SUV的最低价，确实是够狠的。
问：是不是由于我国商场入门级飞行家的装备比较低？
答：首要，作为进口车，也不存在所谓“裸车”或“乞丐版”，并且作为中大型奢华SUV，入门级车型的装备十分高的，这跟美国或欧洲商场是不一样的。详细到和XC90的入门级车型比较，除了身段比同级对手多半圈外，飞行家的装备各式各样也要比XC90多出不下10项。
更重要的是，飞行家装备的是3.0V6发动机，动力参数比XC90的2.0T高出101马力/203牛米，适当于两个动力等级。并且，在我国现在2.0T四缸机车型的进口归交税率是36.79%（增值税下调后），3.0T是47.67%，也便是说，飞行家的交税本钱要比XC90高出近11个百分点。这样看，飞行家的定价就更狠了。
问：但实际上，63万多的XC90在经销商那里的报价现已降到了49万，这样看，飞行家的起价是不是还不够低？
答：这要从两个方面看。
首要，XC90的最低价确实惊人，并且很荒诞。这要么或许是由于沃尔沃犯了与2012年奔跑S级大举压库相似的过错，要么或许是单个经销商拿49万作为钓饵，忽悠客户进店。无论怎样，从长远看，这样做的成果都好不了。
另一方面，一款全新车型的指导价绝不能追着竞品半老车型的终端零价格跑。特别是奢华品牌，飞行家要是把起价定在49万，与XC90的零价格看齐，比56万起价的群众途锐还低7万，那叫自绝于奢华品牌，自贬为等级低品牌。这类问题，我从前屡次说过（拜见《林肯飞行家该卖多少钱？》）。
问：但62万的起价仍是中大型奢华SUV的最低价，并且动力装备超高。听起来性价比很高，但会不会降低了林肯的奢华品牌形象？
答：定价过低，确实会危害奢华品牌的形象和品牌价值，对年青的奢华品牌来说尤为如此。但林肯不同，它的姓名就取自美国前史上最著名的一位总统，美国前史上有16位总统运用专车，其间12位挑选的是林肯，这样的奢华品牌背书无与伦比，想不做奢华品牌都不可。另一方面，林肯在我国搞品牌建造也没少下功夫，先有“林肯之道”，后有“静寂之旅”，未来还会有不少新动作，来稳固、提高和推行品牌象形。所以，林肯品牌受价格的影响不大。
飞行家这样定价，显然是要尽或许做大销量，并且它的价格区间在林肯全系车型的价格体系中与相邻车型没有抵触，适当合理。从作用上看，预价格发布两个月，预售订单现已超越1100辆，对林肯这样相对小众的奢华品牌来说是适当不错的。但这样的价格能继续多久？一旦来自美国的进口车关税被进一步提高，飞行家的价格会不会变高？谁知道呐。
（图/文 网通社 何仑）
