或许很多人都没想到，无人驾驭年代现在正在加快驶来。
一般来说，咱们将无人驾驭分为五个阶段：L1级至L5级，假如说L1智能设备还只能是辅佐驾驭安全，那么L5级便是真实彻底不需求靠人控制的无人驾驭。
而包含我在内很多人估量都认为无人驾驭还需求很多年才到来，可是万万没想到现在L2、L3级无人驾驭都渐渐的开端在新车上大规模搭载，L4级无人驾驭最快到明后年就将迎来量产。以这个速度看来，L5级无人驾驭好像真的就快来了。而有音讯显现到2025年，就有车企将量产到达L5级无人驾驭技能的产品车。
可问题是，面对无人驾驭，咱们真的做好预备了吗？
无人驾驭的难点在哪里？
无人驾驭，听起来就很夸姣，人类不需求再时刻把控方向盘，车辆会主动前往目的地，只需求关键时刻进行人工干预就行。而新能源车年代的到来，尤其是动力输出安稳、电脑可控制性的纯电动车的遍及，更成为了无人驾驭完成的最好载体。
如此看来，无人驾驭的年代好像真的触手可及了。
可问题是，无人驾驭不单单是轿车厂家静心研讨技能就行了，作为一种不需求人工时刻控制的驾驭技能，无人驾驭车辆的上路，需求面对路途规划、交通信号灯、高精地图导航、品德道德等方方面面的难题。
比方很简略的一个问题，无人驾驭主要是依托雷达探测仪+高精地图一起效果下，才干精准抵达目的地。可假如路途忽然施工，地图没有及时更新，无人驾驭将面对无路可走的为难。
再比方交通信号灯，接入了路网5G信号之后，无人驾驭车辆想要做到红灯停、绿灯行并不磨难。可假如碰到那种能够人们过马路时能人工干预红绿灯转化的信号灯，无人驾驭车辆能否及时泊车，也将是一大难题。
尤其是城市的马路上路途状况扑朔迷离，各种三轮、路人横穿马路者举目皆是，无人驾驭真的能克服这些外在影响吗？咱们又能真的定心它上路吗？
中国工程院院士郑南宁就表明过：“有的人工智能体系是答应犯错的，比方翻译、搜索引擎；无人驾驭是不能犯错的人工智能体系，由于与生命相关。”
明显，关于无人驾驭，有着太多技能之外的忧虑。
无人驾驭最佳完成途径又在哪里？
虽然就连院士都对无人驾驭有着忧虑，可是简直所有人都认可那便是无人驾驭年代必定来到，只是时刻长短的问题。
而无人驾驭年代来到的时刻，不在于无人驾驭技能多么多么先进，而只是在于整个社会是否为无人驾驭做好了预备。
比方是否为无人驾驭建筑了全新的智能化路途和信号灯，比方是否降低了行人随意横穿马路的可能性，比方是否为无人驾驭呈现的意外交通事故判责做好了法律上的预备等等，只有当全社会都做好必要的办法之后，或许才干等待无人驾驭年代的降临。
而在之前，无人驾驭得以提早施行的最好途径，又在哪里呢？
其实是高速公路。
高速公路遍及无人驾驭有以下几大优势：比较于城市路途，高速公路不会常常修理、变道，关于高精地图的制作愈加简略；比较于城市路途的扑朔迷离的交通状况，高速公路没有红绿灯、没有横穿马路的行人和非机动车，无人驾驭施行要愈加简略；比较于城市路途内部的近距离行进，高速公路超远距离和长期的驾驭时刻，对无人驾驭的需求其实更为火急。
综上，高速公路其实是现在阶段，最适合无人驾驭一展身手的“场所”。
而其实，很多人都现已看到了无人驾驭和高速路结合的可能性，都渐渐的开端施行了。
特斯拉的CEO马斯克2016年就提出了根据无人驾驭技能打造的超级高速方案，只不过他的主意是建筑高速隧道来完成。而我国相同也在抓住建筑支撑无人驾驭的高速公路，江省交通运输厅就宣告了将在2020年建造国内首条超级高速，据了解这条方案中的超级高速全长161km，不只时速能够超越120km/h，并且还预留出了未来将会呈现的为新能源轿车供给无线充电的设备空间，更重要的是该条公路还将支撑无人驾驭。
在城市内部的无人驾驭或许会让你忧虑，可是高速路上的无人驾驭，你还会回绝吗？
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