总编 | 钟昆
作者 | 魏鹏飞
修改 | 董梦帆
来自轿车葫芦圈的报导
近些年关于凯迪拉克来说，一定是好坏参半的几年，好的是凯迪拉克在销量上完成了长足的增加，现已稳居国内“二线”奢华品牌前列，坏的是凯迪拉克尽管看上去风景无两，可是其间的苦只要自己才理解，全系车型大幅度的降价不只使得利润率下滑显着，也在渐渐蚕食作为奢华品牌某些特定的程度上比销量更为重要的一点——调性。
“调性”二字笼统点来看，便是谈到一个品牌时，你心思对它的第一印象，是高端？是奢华？高端到哪种程度？又奢华到哪种程度？这种笼统的概念群众顾客会经过一个品牌的前史沉淀、技能堆集，一款车在同等级车型中的辅导价、终端价等较为广泛的原因来判别。
而具象点的概念便是一个品牌在车型定位上，是否有着可谓同等级俊彦的竞赛力，是否有着足够多的车型来铺展产品线，展示“财大气粗”的集团实力，或许有无更为顶尖奢华的产品来拔升品牌形象。而作为美国最负盛名的奢华品牌“凯迪拉克”来说，它在品牌沉淀上是完全不成问题的。
但从上世纪末石油危机导致美国乘用车商场的全面撕裂重组，奢华大排量车型的低迷，到日系品牌的围追堵截，再到德系传统豪门奔跑宝马和奥迪的全球化布局，凯迪拉克这个土生土长的美系奢华品牌好像真的就只能为美国而生了，它的车型丧失了在其他几个国家与BBA正面磕碰的竞赛力，其间原因太多，葫芦侠就不在这细细深究了，至少成果就标明，它的根据地大都只能在美国和现在的我国了。
在度过难熬的20世纪末，到21世纪初的那段曩昔的年月里，凯迪拉克某些特定的程度上是在走着奔跑、宝马的路子，从多年前其开发ATS这款车时拆车奔跑C级和宝马3系进行亦正亦逆方向的制作就能看出，此外，全球化的布局也让凯迪拉克在这些全球化车型上摒弃了所谓的美系大排量发动机，选用了由德系豪门逐步建立起的如2.0T、3.0T的对应等级排量，一切都是如此的全球范儿和国际化。
可是，你要走他人的路子，还想把对手推翻的状况好像有点强人所难，凯迪拉克前些年的改变也仅仅让它在保持开展的基础上完成了某些特定的程度的销量增加，可是，凯迪拉克与同为对手的奔跑、宝马、奥迪距离其实在日积月累，不管在欧洲、我国、日本，仍是在它的本乡——美国。
新的增加点，新的开展思路，归于自己的产品规划，是凯迪拉克火急巴望的。学以致用、融会贯通是一个人、一个企业都有必要阅历的进程，而现在的凯迪拉克就迎来了这样的时刻节点。
说一句稍显过火的话，可以在奔跑宝马奥迪这个产品规划里，A对A，B对B的死磕硬打的，只要它们三家罢了，其他任何一个品牌都不可。当然，诠释奢华和品牌形象的办法相同也有许多，并非有必要如BBA那样，关于现在及未来的凯迪拉克又是什么样呢？
以我来看，凯迪拉克的破局初步车型，便是才上市不久的全新车型——XT6。
为什么说凯迪拉克XT6是凯迪拉克的破局车型，葫芦侠想从3点来谈谈：
第一点，它突破了寻找BBA的脚步。在以往咱们能看到凯迪拉克执着的寻找着BBA的产品布局方法，进行硬碰硬的对决，但成果告知咱们它并没有占到优点，除了大降价之外没有更大的竞赛力，而在XT6身上咱们就看到了凯迪拉克灵敏的、讨巧的产品规划。
尽管它是一台中大型SUV车型，单说尺度，它与宝马X5、奥迪Q7和奔跑GLE完全在同一水平，乃至更大，可是它却打了一个凹凸差，从价格上完全避开了与BBA正面竞赛的状况发作，这又是为何？莫非是官降？
第二点，渠道共用，减缩本钱，下降车价。众所周知，全新的XT6与别克全新的昂科旗是同一渠道下的产品，它们完成了许多零部件的共用，简单点的比如便是群众高尔夫和奥迪A3，丰田亚洲龙和雷克萨斯ES这类车型相似的联系。
此外，不仅仅零件上的共用，凯迪拉克XT6还选用了比较纵置布局本钱更低的横置前驱（四驱）布局方法，从规划本钱和制作本钱上减缩了开支，极大程度上下降了它的辅导价格，简单招引顾客重视，并且对后期稳价有明显协助。
第三点，拓荒新天地，没有清晰竞赛对手。中大型奢华7座/6座SUV车型，你能想到的车型有哪些？简直都是价格在60万往上的规范纵置四驱奢华SUV车型，它们的本钱致使它们无法做到如XT6相同的价格。
然后咱们再看非奢华品牌，Jeep大指挥官，丰田汉兰达，群众途昂……这些也都是规范的7座SUV车型，可是它们在奢华感打造，用料原料层面注定是无法与身为奢华品牌的凯迪拉克XT6相媲美的，更甭说XT6还有着凯迪拉克钻石标的加持。
所以归纳来看，凯迪拉克XT6在同等级中没有清晰的竞赛对手，假如硬要从动力布局方法、内部空间规范、车身尺度和动力标准上拉出一个对手的话，便是群众途昂了，但仍是那句话，XT6毕竟是凯迪拉克。
凯迪拉克XT6的布局仅仅是关于凯迪拉克来说一个巨大的开端，新的CT5与暂未有切当信息的CT4也在昭示着凯迪拉克在产品布局上有着巨大改变，看似CT5才是直接对标奔跑C级和宝马3系的，可是CT4好像也并不会就比奔跑C级和宝马3系低上一个等级，它有很大的可能性与CT5对奔跑C级、宝马3系和奥迪A4L构成牢靠的凹凸“围歼”，这种防止正面抵触的“曲线救国”方法或许才是凯迪拉克应该具有的。
其实有一个品牌与现在的凯迪拉克非常相似，可是它早就在选用错位竞赛方法的产品布局，它便是雷克萨斯，并且它在这条路上现已玩的非常漂亮了。
雷克萨斯其实也有与BBA相似产品布局的车型，如紧凑级的CT，中型的IS，中大型的GS，这些分别对标的便是德系的A/B/C级车，但这些车销量怎么清楚明晰，它们懦弱的销量相同标明晰这种直接与BBA正面对立占不到任何廉价，所以错位竞赛被其发扬光大。
与RAV4、汉兰达同渠道的横置前驱低本钱产品NX/RX系列过的顺风顺水，与亚洲龙同根同源的雷克萨斯ES则在30万上下价格区间摇身成为中大型奢华车，完全不依照现已成型的德系奢华分级来走，相同取得极为超卓的商场体现。有必要得说，雷克萨斯的产品布局手法值得现在的凯迪拉克学习。
从凯迪拉克XT6的呈现咱们能看到凯迪拉克有种恍然大悟的感觉，用“灵性”二字来描述非常恰当，再也没有那种被BBA牵着鼻子走的百依百顺。
或许，这才是作为美国最负盛名的奢华品牌该有的姿态。
