12月23日晚，上汽集团与广汽集团联合发布布告，两边本着相等互利、相互促进、一起打开的准则，根据两边在联合开发中心技能、同享工业链资源、聚集新商业形式、合力拓宽海外商场等范畴打开协作，一起同意树立长时间安稳、优势互补的战略协作伙伴关系，完成强强联合，资源同享，共创规模经济和协同效益，然后提高功率，为顾客供给更好的产品和服务，实在推进我国轿车工业高质量打开。
道哥对这样的用词似曾相识。也就在7年前（2012年11月6日），广汽集团也与奇瑞轿车签定了相似的协议：两边本着“真挚、相等、务实、敞开、互利”的准则，在整车开发、动力总成、要害零部件、研制资源、节能与新能源轿车、世界事务、出产制作办理等范畴打开协作。协议的签定施行将有助于广汽集团与奇瑞轿车的优势互补，快速提高中心竞赛能力，完成共赢式打开。两边协作将更好地集成优势资源，加速提高我国轿车工业全体中心竞赛力，创始了自主打开的新形式，一起为我国工业经济打开形式的调整，供给了新的思路。
对照着看，道哥发现几组意思附近的话：第一组“相等互利、相互促进、一起打开”与“真挚、相等、务实、敞开、互利”，根本意思相同。
第二组“联合开发中心技能、同享工业链资源、聚集新商业形式、合力拓宽海外商场等范畴打开协作”与“整车开发、动力总成、要害零部件、研制资源、节能与新能源轿车、世界事务、出产制作办理等范畴打开协作”表述略有不同、广汽与上汽协作规模有所扩展。比方联合开发中心技能就比整车开发、动力总成、要害零部件、研制资源规模扩展到在新能源、智能化、网联化、轻量化等范畴，对战略性中心技能、渠道进行联合出资、开发等；比方同享工业链资源比简略的出产制作办理有内在多了；比方聚集新商业形式也是此次协作初次提出；只要合力拓宽海外商场和世界事务表述内容根本一起。
有必要留意一下的是，7年前广汽集团与奇瑞轿车协作并未有“强强联合”的表述，而广汽集团与上汽集团的协作则被表述为“完成强强联合”。尽管广汽集团、上汽集团、奇瑞轿车都同为当地车企，但三者实力在这7年间越拉越大。尤其是广汽集团处于飞速打开阶段，2018年营收是2012年营收的5.58倍。而奇瑞轿车2012年营收是超越广汽集团的，但上一年营收为252亿，与广汽集团2018年723.80亿元营收距离逐步拉大。与此一起，上汽集团2018年7,827.70亿元营收几乎是广汽集团的10倍多，为何上汽集团供认广汽集团“强者位置”呢？
本相就在净赢利里。2018年，上汽集团净赢利为360.09亿元，广汽集团净赢利为109.03亿元，10倍营收之下，上汽净赢利仅为广汽集团3.3倍多。近年来，上汽集团与广汽集团在自主品牌打开上都有大的打破，合资板块打开也是各有千秋，如此才有两者互尊“强者”。
道哥留意到一个细节，此次广汽集团与上汽集团签约地是在上海，而且广汽集团各方面高层23日下午去观赏了上汽集团技能中心的动力总成实验室，具体了解上汽新能源三电技能。能够说，两边此次协作的主导者无疑是上汽集团。
再看看7年前广汽集团与奇瑞轿车签约地是在第三方地“北京钓鱼台国宾馆”，国家部委、广东省和安徽省、广州市和芜湖市的各级领导，签约方代表和来自全国各地100多家境内外媒体朋友一起见证了签约典礼。至于最初两边是否归于自愿签约就不得而知了！横竖广汽集团和上汽集团签约很简略，就只要两边企业的高层与代表。
道哥以为，比较2012年我国轿车销量仍是正增加不同，广汽集团与上汽集团的战略协作能够看作是“抱团取暖，迎候新时代的竞赛”。我国轿车商场现已铁定是接连两年的销量下滑，车企赢利空间越来越小，而未来的要花的钱渐渐的变多，就如两边布告所说“在新一轮科技革新和工业革新的推进下，轿车工业呈现出电动化、智能网联化、世界化、同享化、数字化的打开的新趋势，在产品研制、出产制作、商业形式、工业生态和打开格式等方面正面对深入革新。”
世界上，跨国轿车巨子早现已敞开联盟、联合研制之路，仅2019年，就有群众福特全球联盟；戴姆勒、宝马、奥迪、菲亚特克莱斯勒（FCA）、群众、百度、安波福、英特尔等11家车企、零部件公司、技能开发公司等宣告建立无人驾驶联盟；最近的则是10月31日才建立的全球第四大轿车巨子——美丽雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）联盟。
同济大学教授朱西产对道哥表明，广汽与上汽抱团取暖可见轿车这个隆冬有多冷。现在新能源轿车、无人驾驶等等技能道路不明确，没那么多钱去做试错，只能协作，在新范畴一起探究。上汽和广汽仍是有互补性的，两家的风格也附近，比较看好上广协作。
可道哥仍是要问，7年前广汽集团与奇瑞轿车签的战略协议直到今日落地了什么？广汽与上汽的协作能不能破除门户之见、当地利益之争，不会再次成为一场同床异梦呢？
