日子中总会有些让人进退维谷的挑选。
比方你总算追到了心仪的小姑娘，但通过深化触摸之后却意外的发现她是个烂人；又亦或是你节衣缩食大半年总算买到了想要的相机，但渐渐才发现它比较同级竞品有着太多下风。关于这样一些问题，你总会面临进退维谷的地步。
而在越野圈也是如此，你喜爱的未必是有用的，真实有用的却未必是你喜爱的。那么在今日的文章中，咱们就来总结一下那些让人“又爱又恨”的越野神器。
铃木
吉姆尼(参数|图片)
作为铃木旗下的魂灵产品，吉姆尼自正式进入中国市场后就一向被成为“男孩的玩具，贫民的大G”。
窄小的车身和极短的轴距让这个小犊子在越野时有着绝无仅有的优势，无论是南边的石山仍是北方的雪林，只需有了它通通都能畅行无阻。极端传统的非承载车身+前后硬桥+分时四驱使得吉姆尼具有着适当的好的安稳性，整体性能在一众“玩具级”越野车中肯定算榜首部队成员。
可正所谓“成也萧何败萧何”，短轴规划让吉姆尼取得强悍通过才能，也直接约束了它的内部空间。吉姆尼名义上是一台四座车型，实际上空间体现只能牵强满意两人运用，后排空间在大多数情况下只能放一些包裹或是宠物。吉姆尼的储物空间相同非常短促，乃至就连参与远程穿越的物资物品都未必能悉数带上。
另一方面，吉姆尼在动力体现也非常令人堪忧。虽然占尽了车身轻的优势，但1.3L的天然吸气发动机真实无法给人带来“够用”的动力储藏。在越野路面下敞开低速四驱功用时还好说，只需将其开到高速上，你就立刻能意识到什么叫“爱莫能助”。
随车队出行时，往往大部队每通过三个服务区就要停下等候吉姆尼重回部队。也正是因而，吉姆尼车主往往只和同款车型结对出游，在大部队穿越时你很难看到它的身影。
三菱
帕杰罗
“山猫不死，仅仅远去”，跟着三菱帕杰罗(参数|图片)在日本正式宣告停产，这位达喀尔常胜将军间隔彻底淡出咱们视野的日子也就不远了。
前几天趁着平行进口车清空国五库存的时机，帕杰罗V97(参数|图片)一度降价至31万左右，妥妥的性价比之神。短短时刻内就取得了非常惊人的销量体现，可透过表象看实质，帕杰罗却也有着自己的“难言之隐”。
自从2006年底盘代号为V80/V90系列正式上市后，帕杰罗至今现已整整13年没有换代。作为帕杰罗宗族最“长命”的一代，咱们不由为其未来的开展深深忧虑。
虽然官方途径前不久还刚刚上市了2019款帕杰罗，比较老款而言也仅仅是换了更大更好的中控屏，趁便还在引擎盖和内饰等部位加了一行“PAJERO”字样罢了，可谓21世纪教科书般的“换汤不换药”的改款事例。
回归到帕杰罗自身，其主打的卖点一向是：高强度承载式车身+超选四驱+大排量天然吸气发动机+四轮独悬。不可否认，直到今日帕杰罗的规划思路都非常超前，低重心和独立悬挂的调配能够让车辆在高速穿越时取得最佳姿势，而大排量天然吸气+超选四驱又能够确保车辆在不同的驱动方式下都能具有安稳的输出体现。
只可惜跟着电控体系不断进步，现在以多片离合器为根底的全时/当令四驱现已可彻底完成和超选四驱相同的作用，相同呼应时刻更短，制作本钱更低。或许在某些情况下强度或许稍逊于超选四驱，但现已满意满意大部分顾客的用车需求了。
动力部分也是槽点之一，6G系列引擎因为真实太过于陈旧，在动力、油耗方面都现已显着跟不上年代的开展。整体来看，帕杰罗就像是一个来自上个世纪的武士，虽然才能尚存但被年代扔掉也仅仅时刻的问题。
丰田
普拉多(参数|图片)
“山是山，河是河，越野还得普拉多。”
论极限才能，它不如牧马人；论舒适性，它不如途乐Y62。但若是将两个条件合二为一，那你就会发现普拉多才是那个八面玲珑的万能选手。
背靠着丰田这颗大树，在同等级车型中普拉多一向都是最靠谱的挑选。超高的安稳性+近乎超神的托森差速器，不管是日常通勤仍是尽情山水都能陪你安全归来。
只可惜这样一台偶像级硬派越野为了向排放规范退让，先是砍掉了皮实经用的1GR发动机，换装为愈加“娇贵”的7GR，随后又在改款时爽性阉割了中心的托森差速器和后桥差速锁，全系改为分时四驱+电子限滑。当然，依照一汽丰田的习气天然是减量不减价，顶配仍旧卖62万。
放眼60万级的硬派越野，既能够买到超值的4.0L途乐Y62，又能够买到愈加硬核的“同门兄弟”超霸TRD-PRO。从前的同级性价比之王就这样被方针和厂家逼成了“智商税系列新产品”，实属让人唏嘘。
不过减配归减配，丰田现已正式宣告将在2020年6月之后正式停产一汽丰田普拉多，而平行进口版别也因国六问题导致极有或许无缘国内市场。所以日后哪怕想要“续缴智商税”，也没这个时机了。
说到底，其实无论是再风趣再贵重的车型，都不或许做到一无是处。换句话说，在决议是否要挑选一台车之前必定要对自己的详细需求有清晰的认知。
究竟，适宜比什么都更重要。
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-The End-
