尽管现代社会崇尚人人平等，但其实等级观念早已根深柢固，人们总会习气将身边的事物分红三六九等。比如在国内，轿车咱们会分红紧凑型、中型、中大型等等，而轿车品牌咱们也会分红奢华品牌、合资品牌、自主品牌，更甚至在奢华品牌中，还有着一线奢华品牌、二线奢华品牌之分。
或许有人会觉得，一二线奢华品牌之间的区别只在于销量上。但其实，销量仅仅评判的规范之一，他们之间在产品矩阵、商场掩盖率、品牌力和前史情怀等每个方面都有着不同程度的距离。也正是由于这些要素，才会形成两者间在销量上的距离。而今日，咱们便是来看看，在刚曩昔的2019年里，奇瑞捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克和英菲尼迪这些奢华品牌毕竟过得怎么样，与一线奢华品牌的BBA之间是愈加挨近仍是被拉得更远。
一个姓名包括三个品牌，在国内唯奇瑞捷豹路虎独有。三者中一个是自主品牌的代表之一，从前的销量冠军；一者是具有光辉前史的英伦风情奢华品牌；一者是全球尖端的全地势4*4轿车制造商。这是一个强强联合的阵型，可是自2012年三者结合以来，这家国内首家中英合资的高端轿车企业却没有发生幻想中的化学反应。
依据乘联会多个方面数据显现，奇瑞捷豹路虎2019年第一季度销量同比下滑50.7%，第二季度下滑36.9%，第三季度同比添加2.5%，到达13365辆。可见在车市下行的2019年，奇瑞捷豹路虎正在不断收窄下滑，完成正添加，终结了年头的断崖式下滑。可是，为了拯救销量，奇瑞捷豹路虎采纳的方法却是“降价”。在短期内，这种做法可以十分见效，但长时刻来看，很简单激起顾客持币等候的心思，一方面让车价能以康复，另一方面还有或许下降品牌调性。
其实就硬实力而言，奇瑞捷豹路虎的常熟工厂肯定称得上世界级先进高效的轿车生产基地，该基地在建成之初就考虑到智能、互联等先进理念，完成了高精度、高效率和100%自动化。现在，奇瑞捷豹路虎国产化的车型有揽胜极光(参数|图片)、发现神行(参数|图片)、捷豹XFL(参数|图片)、捷豹XEL(参数|图片)、捷豹E-PACE(参数|图片)等，涵盖了多个细分商场，就工厂实力和产品实力都不差。
未来到2021年末，奇瑞捷豹路虎还将有30款全新及改款产品投进进中国商场，并且针对中国商场还会进一步开展新能源车型。在开始奇瑞捷豹路虎建立之时，它们的意图必定是成为一线奢华品牌，但从现在看来，这个方针仍旧任重而道远。但从他们对商场的应对以及活跃投进新产品的活跃求变来看，他们的未来仍旧可期。
据雷克萨斯官方发布的销量多个方面数据显现，其在12月的在华销量为20282辆，同比到达了惊人的76.5%正添加。此外，其2019年全年累计销量到达了200521辆，同比添加25%，完成了在华年度销量初次打破20万辆。可见关于雷克萨斯来说，所谓的车市隆冬底子毫无影响。
2019年可谓雷克萨斯的高光之年，其不但在2019年6月份就打破在华100万辆的销量，关于一个选用纯进口方法来进行出售的奢华品牌而言，这并非一件易事；其次在雷克萨斯的全年销量中，混动车型销量到达了69027辆，同比添加39.3%，销量占比彻底不同于其他奢华品牌。再者，当其他品牌都在以价换市时，雷克萨斯反而由于加价的原因上了“新闻”，不得不说其的确是奢华品牌中的一股清流。
在产品系统方面，雷克萨斯估计将在2020年推出一辆MPV车型雷克萨斯LM，并在这以后还会更新纯电动产品雷克萨斯UX新能源，时刻估计为2020年第二季度。可见，雷克萨斯的产品系统将在2020年进一步扩大，产品矩阵得到进一步弥补，未来一片光亮。
据凯迪拉克发布的销量多个方面数据显现，其2019年在华累计销量到达212507辆，换言之凯迪拉克以11986辆的成果再一次胜过雷克萨斯。一起，该成果也助其再次夺得二线奢华品牌的销冠，可是由于国六方针导致的ATS-L与XTS退市，凯迪拉克的2019年中国商场总销量是呈现了小幅度下滑的。
值得一提的是，在从前的主力车型退市之后，凯迪拉克的重生车型却仍旧给力。改款后的CT6全年贡献了22637辆的成果；XT6出售半年共供给了11053辆的成果，假如以40-50万等级SUV来界说XT6，这个成果无疑是极佳的；其次便是凯迪拉克当下的主力车型XT5和XT4，别离贡献了57317辆和47054辆。
尽管XT5和XT4的成果并不如曩昔的ATS-L和XTS亮眼，但必需要分外留意的是，前面两者的优惠力度和后边两者的优惠力度是不同的，应该说它们的营销战略本就不同。据悉，在现在的奢华品牌紧凑SUV行情中，凯迪拉克XT4的优惠力度比之BBA更低，从这件事上咱们也可以看出凯迪拉克正在逐步脱节曩昔“以价换市”的战略，真实凭仗产品实力感动顾客。
正如前文所说，以价换市当然可以在短期内赢得销量，但长时刻以往会危害品牌调性，这无异于饮鸠止渴。而在2019年70%车企销量都在下行的时分，凯迪拉克可以及时改变战略，脱节刻板形象，重拾品牌调性并“蝉联销冠”，可见其对商场的掌握之精准。2020年，凯迪拉克还将有更多新款车型问世，产品矩阵将掩盖各大细分商场。
说实话，就硬实力来说，无论是工厂实力亦或许黑科技，英菲尼迪不输任何一家奢华品牌，可是，近乎惨白的销量却在实在反应着国人对其的承受程度之低。2019年全年，英菲尼迪在国内共售出33417辆，同比添加18.1%，尽管添加率喜人，可是销量数据并不出彩。
从产品上说，无论是Q50L仍是QX50其实体现都不差。2014年Q50L上市时凭仗后驱、M274发动机、DAS线控转向让人冷艳，可是多年的商场洗礼毕竟让其泯然世人，现在的Q50L尽管比照同级有着更亲民的价格，可是却仍旧难以激起顾客的消费热心。而QX50这款被官方界说为“英菲尼迪前沿技术的集大成者”其实无论是三大件仍是黑科技装备都让人眼前一亮，可或许由于在实践调校上过分均匀，因而显得过于平衡，缺少满足的特征。当同级对手都在脱节同质化，着重品牌调性时，QX50这样的做法就显得有些不达时宜了。
可是，现在的英菲尼迪好像现已知道到了本身的缺乏，一方面经过添加曝光度提高自己的品牌知名度，一方面也在适应电动化开展，打算在未来推出新能源车型，估计在2022年完成中国产品矩阵中电动车型占比25%的方针。因而在未来，英菲尼迪未必没有迸发的时机。
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