在细雨中走进法兰克福，已是一派深秋现象。空气新鲜，寒凉。街头不见行人，乃至车也很少。这是周日，店肆大多关门，让这座城看起来有点像空城。
只要葱翠的绿树，它们卖力地呼吸，让空气中充溢负氧离子，才让这座城市出现少许的生机。
欧洲的城市真的都这么变老吗，有点难以想象。
到了周一，街头连续有了行人，但多是中老年人。随后商场也热烈起来，秋天好像是法兰克福的打折季，商场人流不断，以本地居民为主，购物热心很高。城市渐渐活泛起来，但街头一直短少孩子们的欢声笑语。
德国人好像真的很死板，没有美国人的豪宕，法国人的浪漫。当然，咱们没能走进他们的日子中去。却是超市，显得反常活泼，随处可见我的国内同行与游客们的身影。他们一面慨叹着德国经济的阑珊，一面海量收购着店里的奶粉和各类养分保健品，简直掏空货架。咱们以一种盲目的信赖，把孩子和自己的身体毫无保存的交给出去，成为这些奶粉与养分保健品的食用者。不论这儿的经济怎么惨淡，关于这些食用品的安全，咱们却从不怀疑。
法兰克福，世界出名的会议之都。一年要举行50多场博览会，尤以消费品展、图书展、车展出名。
但本年的法兰克福车展，用同行的话说，有点像王小二春节，一年不如一年。
除了德系车最有力的支撑，日系、美系、法系，大都缺席，12个展厅的展馆，整车展厅只撑满4个。尽管奔跑、宝马、群众（含奥迪）、保时捷们，仍然是全球最有影响力的轿车公司，但众人拾柴火焰高，一个世界车展毕竟沦为地区性车展，这不该是它应有的容貌。
不过，关于身边不少同行遍及看衰法兰克福车展，我倒有点不同主意。我认为，点评一个车展的质量，不能仅看展车数量。最要害的是，它有没有展示出更多新的技能、新的趋势，以及对轿车文明的推进与遍及。假如展厅仅仅是一片量产车的森林，那么上海车展与北京车展，早就称霸全球了，而这种缺少新意的世界车展，毕竟不过是停车场或大卖场。
本年的法兰克福车展，最明显的特征是，奔跑、宝马、群众等轿车巨子们，总算全面迈向电动时代。不论是插电混动仍是纯电动，方针虽同，打法纷歧。这条立异之路并不好走，这或许又是一场“再次创造轿车”的困难进程，既要寻求人与自然的调和，对环境的友爱，更要打造出更杰出、更能满意客户体会的好产品。
所以，本年的法兰克福或许会成为一道分水岭，让全球的轿车企业，站在一个新的起点上，从头开跑，来一次格式的重塑。
不过，再多的新车与再好的愿景，在它们上路之前，咱们会一直有所保存。这次车展令我形象最深入的，却是少人问津的4号馆里的老爷车。
这儿稀有十辆奔跑与保时捷等品牌的老爷车，它们时代久远，却锃亮如新。能够看出它们的主人对它们有多喜爱与珍惜。这些被收藏的老爷车，从前活泼在不同的时代，带来过许多夸姣的人生体会。而伴随着它们岁月老去，它们身上的经典元素，仍然滋养着一代代新的车型。这种传承与立异，让这些老爷车一直出现出它们应有的价值百科。这不只体现出德国轿车人在造车范畴的敬畏之心，更反映出德国民众对轿车的喜爱之情。而一个轿车品牌的生长与强大，注定有它深沉的群众基础与文明内在。
假如每一辆新车，在咱们开了几年之后，都毫不留情地卖给二手车市场，这个世界上，就不会再有老爷车，也不会留下任何经典。
所以，一个城市的生机，也往往包含在那些专心、仔细的人的心里。因此，大可不必忧虑欧洲城市会阑珊下去。假如它还能供给给你满足安全的食物，满足安全的车，那么，它就不会软弱得一触即溃。
