该来的总会来！
在合资股比约束撤销之前，合资品牌车企的中方与外方处于根本平衡的状况，即便外方在产品、技能、资金等方面优于我国自主品牌，可是依照两边的合资协议，中方至少有50%的股权，也可以说是话语权、决定权。
但随着2018年6月28日，我国发布《外商投资准入特别办理办法（负面清单）（2018版）》，撤销了50%的合资股比约束，铁律打破，保护伞不在。
在上一年行业新闻中风生水起的华晨宝马股比改变中，宝马从合资企业华晨宝马的股份从50%提升至75%，但在此长达80天的商洽中，换来的价值却是宝马付出了36亿欧元给华晨，并向华晨供给新的出产渠道及技能。
而与华晨比较，近年来在华混的“不咋样”的现代轿车，却在我们重视度很低的四川现代轿车有限公司（下称“四川现代”）中，获得了独资，这是怎么回事呢？
首个轿车产业外资“吃独食”者
近来，四川现代在重庆举行了以“展泓图 创新篇”为主题的新品发布会。发布会现场，四川现代轿车有限公司总经理林坰泽对外泄漏：“2020年头，韩国现代轿车将完成对中方一切股权的收买，收买中方——南骏持有的四川现代50%股权，将四川现代变成一家外商独资企业。”
在此次发布会上，四川现代旗下全新轻卡全系产品团体露脸；全新轻卡宗族不只包含窄体、中体、宽体产品，还包含国六产品和纯电动车型。据介绍，这次发布的全新轻卡品系由现代轿车和四川现代一起研制，产品在很多选用现代轿车技能的一起，也表现了其时我国方针改变及用户的需求。
现代品牌的知名度在国内可谓无人不知无人不晓，但真实进入商用车范畴却是在2013年与四川南俊集团的合资之后建立四川现代。其时的四川现代，借由韩国现代技能引入高端重卡品牌创虎以及高端客车品牌康恩迪(参数|图片)，一时间凭仗优秀的规划以及杰出的外观，在高端商场拓荒了局势。而在低端商场，则仍由在西南地区有必定商场的南俊集团持续保持。
但我国高端商用车商场的比例占比并不大，创虎和康恩迪凭仗着优秀的质量确真实高端商场站住了脚跟，但四川现代的全体销量排名却并不靠前，这关于企业的开展是一个严峻的阻止。在认清我国正处于由中低端产品向中高端产品过渡的商场阶段这一实际之后，四川现代决断调整了产品布局，推出了面临中端商场的 “致道”自主品牌。
四川现代双品牌战略一推出，便收到了不错的成果。现在四川现代具有资阳货车工厂和成都客车工厂两大出产基地，冲压、焊装、涂装、总装及发动机出产线均很多选用进口设备，全面导入了韩国现代先进轿车制作工艺和质量办理体系，是高度自动化、智能化的国际先进商用车工厂，已构成年产重、中、轻型货车16万辆、大、中、轻型客车1万辆和重型发动机2万台的才能。
不止如此，到到2021年， 四川现代方案开发8种柴油车型、2种环保车型。包含前不久现代轿车在韩国发布的准重型货车 “PAVISE”，四川现代正在赶紧推动开发，方针是2021年上半年引入我国。
2016年，四川现代的全体销量3.96万辆，相较于2015年添加33.7%。微型货车方面单个月份乃至呈现超越500%的翻倍出售成果，全体销量一度暴升。
面临开展如虹的气势，林坰泽则给四川现代未来开展设定了添加道路，“2020年完成独资，方案出售3万辆。每年添加车型、销量，到2025年生长我国商用车抢先的品牌。”
