2019年，车市的酷寒继续挑动着轿车供应链上许多企业本就灵敏的神经。
据中汽协数据，本年前三季度，国内轿车产销别离完结1814.9万辆和1837.1万辆，较去年同期别离下滑11.4%和10.3%。受此影响，车企以及零部件企业赢利呈现减缩乃至亏本。从现在现已发布的Q3财报和预告来看，成绩增加者寥寥。
那么，在此境况之下，本乡的发动机企业们还好么？
屋漏偏逢连夜雨?或许并没有这么糟！
针对本乡发动机企业，盖世轿车近期做过一份调研。其间，关于“与前两年比较，您地点的/您熟知的本乡发动机企业成绩有何改变？”这一问题，39%的参与者挑选“大幅下滑”，23%的参与者挑选了“小幅下滑”。
这某些特定的程度反映出，在车市低迷的状况之下，大都本乡发动机企业成绩呈现下滑。
而有必要留意一下的是，在成绩压力增大的一起，这些企业还面临着其他方面的应战。例如跟着油耗排放要求的日趋苛刻，尤其是多地国六排放法规的施行，本乡发动机企业又面临着新的技能检测，并因而要投入更多经费用于新产品开发。这无疑让这些企业感到有些“屋漏偏风连夜雨”的忧伤。
不过，状况或许并没有这么糟。以上调研成果还显现，有11%的参与者地点公司成绩完成了或大或小的增加。这至少标明，在车市低迷的大环境下，本乡发动机企业不只没有“全军覆没”，部分企业还可谓增势可观。
潍柴动力最新财报就显现，2019 Q1-3公司完成经营收入约1267.08亿元，同比增加7.21%，归属于上市公司股东的净赢利70.58亿元，同比增加17.61%。Q3经营收入358.45亿元，同比微降0.20%，归属于上市公司股东的净赢利17.70亿元，同比增加10.07%。
据相关组织剖析，潍柴动力首要获益于超载管理带来的职业高景气，以及大马力发动机（大排量发动机的毛利率明显高于小排量发动机）的占比前进。
另依据东安动力近来发布的2019年三季报，该公司前三季度其完成经营总收入12.68亿，相同完成了增加（同比增加33.15%）；完成归属于上市公司股东净赢利0.08亿元，同比下降87.76%。其间，第三季度完成营收4.65亿元，同比劲增80.8%。
关于归属于上市公司股东的净赢利的下滑，东安动力并没有给出直接原因。但据了解，东安动力1-9月主经营务发动机产品产销量别离上升39.83%、33.34%至17.34万台和16.63万台，产销量上升致使经营收入与经营本钱的增加，但一起运送本钱、职工加班薪酬本钱也相应增多。为了在当下国内车市下行的局势下继续盈余，让利竞赛或也是形成其净赢利下滑一大影响要素。此外，销量增加导致运送费用上升、财务费用、管理费用的上升都对净赢利形成了必定影响。
不过虽然如此，在轿车市场低迷环境下，东安动力的杰出体现仍可谓可贵，而且这样的体现连续到了刚刚曩昔的10月份。据东安动力发布的最新消息，10月份公司发动机产值21904台，同比增加67.05%;销量为26018台，同比增加124.78%。1-10月份累计产值19.52万台，同比增加42.43%;累计销量为19.23万台，同比增加41.11%。此外，公司参股公司哈尔滨东安轿车发动机制作有限公司10月份发动机销量为11490台，同比增加52.06%，1-10月累计销量8.39万台，同比增加15.87%。
强壮本身，才不会被年代潮水所“吞没”
虽然不得不供认，现在本乡发动机企业的产品实力还难以比肩合资品牌，但也相同不能否定，其近些年才能的不断的前进。在相关调研中，针对“您怎么看待本乡发动机企业近些年在产品技能才能方面的改变”这一问题，合计有84%的参与者以为，本乡发动机企业有前进，其间超越20%的参与者以为，这些企业前进很大。
其实不只在传统技能范畴，这些企业在应对未来趋势方面也做了不小的尽力。
正如前面所说，除了受车市大环境的影响，本乡的发动机企业们还面临着其他方面的检测，例如日益苛刻的排放法规以及新能源轿车的不断增加。而很显然，面临这些已然在发作的改变，躲避是解决不了问题的。换言之，转型就必不可少，企业要掌握轿车发展趋势，走在整车企业前面，出产契合“新四化”方向的产品。而从现在来看，本乡内不少专心于内燃机的零部件公司现已在转型的路上。
举例来说，为应对国六机遇期，抢占更大市场占有率，东安动力2019年计划推动15个渠道合计50余个新品研制及车厂适应性配发项目。为保证圆满完结年度科研任务，公司研制中心6个发动机实验台架每天24小时工作，实验台架燃油消耗量最高峰可达2.5吨/天，到达前史最大极限。
科技方面，公司继续加大科研投入力度，大力施行立异驱动战略，以“技能大师工作室”为渠道，打造“产学研”一体的科研立异、人才培养基地；新客户开发方面，2019年上半年，企业成功开发长安跨过、春风凯马、绵阳华瑞等3家新客户，配套车厂新车型立项14项。
别的，10余个项目经过国六b排放实验认证，福田年代、保定长客国六项目已连续批产上市，搭载DAM15K/16K系列发动机的30余个车发项目正在加快推动，大多将于2019年下半年完成量产；新能源轿车市场方面，搭载公司DAM12TD的车和家抱负智造ONE已于4月份在上海车展全球首发，是国内上市最早的选用增程器的新能源SUV车型。与此一起，天边轿车增程项目现已成功立项，商乘共用渠道增程技能计划示范作用明显。
另据了解，潍柴动力也在逐渐向新能源范畴跨进，多元布局仓储物流和燃料电池等范畴布局。2019年7月10日原华潍热电厂区被撤除，烟囱倒下的当地将建造总投资近140亿元、规划面积1460亩的潍柴新能源动力产业园，估计于2025年悉数建成。到时，潍柴动力将具有包括整车、整机、动力总成体系、电池、电机的新能源动力产业链。
据悉，现在公司已有4 款搭载潍柴动力燃料电池体系的客车进入工信部引荐车型目录，并具有燃料电池的批量出产及配套才能；联合中通客车在潍坊打造了3 条氢燃料电池公交车运营专线，投进30 辆燃料电池公交车展开运营。一起在潍坊建成了1 座日加氢才能达1000kg 的固定式加氢站。
比如以上的本乡发动机企业在未来方向上的一系列布局，无不彰明显他们未来的可能性。所谓“道阻且难，行则将至”，咱们等待本乡发动机企业未来可以锋芒毕露，而非被年代的潮水所“吞没”。
